深圳公交純電動化
全球第一
- 深圳路網長度7830公里
- 截至 2018年，建成城市軌道8條，運營里程 285.5 公里，全年客運量 18.87 億人次。
- 深圳公交車輛全部純電動化，規模全球第一。
預做深圳二機場
惠州平潭機場
深圳寶安國際機場擴容
衛星廳、第三跑道、T4 航站樓、捷運等建設。
深圳第二機場
與惠州合作，惠州平潭機場作為深圳第二機場功能，完善深圳至惠州平潭機場陸路交通。
爭取軍方支持，劃設低空飛行 通用航空起降點
- 爭取軍方支持探索大灣區機場群層面信息共享和協同管控。
- 合理劃設深圳低空空域，實行低空飛行備案制。
- 在機場、碼頭、景區、科技金融聚集地等區域建設通用航空起降點，近期建成公共服務類、商業服務類起降點基本骨架，實現深圳域範圍 20 分鐘空中覆蓋。
海陸空一票聯檢到底
- 優化深圳機場空地、空海、空鐵一體化綜合交通體系。
- 統籌空地、空海、空鐵設施，優化“一票到底、一檢到底”。
- 協調鐵路部門，實現鐵路與城市軌道交通安檢單向認可，推動免檢常態化。
深圳地鐵接東莞、惠州
地鐵10、11、14、22線
珠江東岸中南虎城際、深大城際、深汕城際、穗莞深城際、深莞增城際、常龍城際、深珠城際、深惠城際等規劃建設，
深圳 10號線東延至東莞鳳崗、深圳 11 號線北延至東莞長安、深圳 14 號線東延至惠州惠陽、深圳 22 號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道建設。
跨珠江交通通道
“公鐵複合”伶仃洋通道
- 預留粵港澳大灣區跨江走廊群。
- 深中通道建設，深中通道深圳側連接線、機場互通立交、鶴州互通立交等。
- 研究以公鐵複合的形式規劃預留伶仃洋通道。
- 深圳外環高速西延至珠江西岸可行性研究，分流深中通道跨江貨運。
- 研究在前海、鹽田設置客運碼頭，發展前海與中山、珠海、香港、澳門的快速直達航線。
對外鐵路大通道
東部方向
建設深圳至深汕特別合作區高鐵。
新增規劃深圳至河源高鐵，銜接杭州至廣州高鐵。
中部方向
規劃廣州至深圳第二高鐵，銜接廣州至永州高鐵。
西部方向
新增深圳至南寧、深圳至肇慶高鐵，加快深茂鐵路深圳至江門段建設。
深圳國家鐵路樞紐
高鐵站+地鐵站+城際站
- 規劃新建西麗、機場東綜合交通樞紐
- 深圳站、光明城站、坪山站改造，預留城際鐵路、城市軌道等接入。
- 深汕特別合作區深汕高鐵站規劃建設。
綜合交通樞紐供地模式
分層設權、分層供地
- 借鑑前海樞紐分層設權、分層供給經驗，開展新建高鐵樞紐、城際鐵路樞紐、軌道交通樞紐、公路客貨運樞紐、公交綜合車場、口岸改造的分層設權、分層供地試點，形成樞紐用地分層設權操作模式。
- 樞紐用地場站空間採取劃撥、協議出讓等形式。
- 樞紐場站地下空間、上蓋及周邊相鄰部分採取掛牌出讓形式。
市內道路立體互聯
東部濱海觀光公路
- 機荷-惠鹽高速複合改造、廣深高速改擴建、深圳灣超級總部基地濱海大道下穿改造、皇崗路快速化改造，梅觀、南光、龍大高速市政化改造。
- 平南鐵路地下集裝箱物流通道、立體公交綜合車場等項目規劃建設。
- 深圳東部濱海旅遊觀光公路試點建設。
規劃實施期限
近期2019—2022 年
遠期為 2023—2035 年
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一線房地產從業人員，自學中國經濟流通學。從事房地產數10年，誠信經營，專注城市更新 深莞惠一手樓住宅.
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