近些年來，為了追求低油耗，滿足日益嚴格的排放需求和降低直接成本，小排量車型在市場遍地開花，先有寶馬率先在百萬級豪車7系中使用4缸發動機，再有各類入門湊車型使用三缸引擎，相比寶馬7系採用四缸發動機，使用三缸的緊湊車型更不受人待見，誇張點形容三缸機幾乎淪落為過街老鼠人見人嫌。
從目前市場佈局來看，三缸車型有著很大體量，並且成員眾多，也有著各自的優勢，比如低油耗更環保。只是人的認知很奇怪，優勢和好處很容易被忽視，如果是缺陷或者不妥，大家總是念念不忘，甚至考慮怎麼把缺陷無限放大，不然好像會渾身不爽。所以多數時候一提到三缸車型，第一印象就是抖動，第二是噪音大，總之三缸機買不得。
正是這樣市場上改款換三缸機的車型沒一個有好下場。比如當年在10萬元左右有著相當不錯口碑和人氣的福特福瑞斯，銷量月月過萬擁躉者眾多，自從換了三缸之後，銷量一落千丈，現在每個月銷5000都難。
別克英朗的情況也類似，雖然不如福睿斯那麼慘，但相比英朗還是四缸時，以年銷量42.1萬臺拿下2017緊湊級市場銷量亞軍是何等風光，而2019年三缸英朗只賣了27.1萬臺，前五都排不上。
有人可能會問，既然英朗當年四缸機銷量不錯，為什麼非要沒事找事換成三缸，給自己找不痛快。其實這一切都是逼不得已，並且也是一種賭博，成功了喝酒吃肉，失敗了，至少努力過。
當年通用在渦輪增壓發動機上沒有跟上世界的步伐，包括福特和幾乎所有的美系車的情況類似。08年大眾開始大力推廣渦輪增壓時，通用、福特包括克萊斯勒，正徘徊在破產重組的邊緣，根本無心也無能力開展技術研發。
支撐到2012年，當時第3代福克斯上市，被譽為速騰最大的競爭對手，搭載也僅是1.6L和2.0L發動機，此時的速騰和高爾夫已經在推1.4T渦輪增壓。事實在渦輪增壓技術發展方面，德系要領先於美系。
通用的情況也一樣，沒有能拿出手的小排量，長期以2.0L和2.4為主，當年的君威和邁銳寶初上市就是採用這兩款發動機，但是得到的結果並不理想，那時多數人的眼裡，美系車的特點就是動力不足和油耗偏高，市場甚至有美系就是油老虎這種說法。
一直等到渦輪增壓發展趨勢勢不可擋之時，美系才勉強用上了1.5T和2.0T，不過技術上水平還是有些滯後。隨著排放標準日益嚴格，入門車型擺在通用面前只有兩條路，一條繼續深挖1.5L發動機性能，能撐一天算一天，一條路率先進入新戰場開闢新的領域進入更容易滿足排放需求的三缸領域。顯然，上汽通用選擇了後者。
這個選擇是沒辦法，被逼著鋌而走險，因為日系豐田有1.2T+混動，速騰有1.2T和1.4T，英朗什麼都沒有，繼續扛下去遲早是輸，不如提前鋌而走險開闢三缸戰場，成功了吃酒喝肉，算是彎道超車。
近兩年過去了，英朗一番操作並沒有成功，並且也默認了自己可能輸了，因為別克扛不住了，又再一次的推出了4缸英朗，能否回到曾經的輝煌，誰都不好說。不過多數網友不看好四缸英朗，因為四缸英朗1.5L定價11.98萬，1.2T速騰12.59萬，從低配車型來看，英朗並不佔優勢而且動力參數也不如速騰1.2T，唯有的優勢四缸英朗全系6AT，速入門款為5MT。
4缸英朗離開市場近兩年，消費者是否會記得它的輝煌，是否願意在支持它，估計要看別克願意給出什麼樣的優惠了，看目前的售價想要再回巔峰有難度。你說是不是呢？
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