寶馬3系，它是寶馬家族的銷量之王，寶馬總銷量的二分之一來源於3系，它崇尚運動又不失豪華，它不斷的突破自我，同時也延續著自己的傳統，如果說S級是奔馳的精髓，那3系必然是寶馬的靈魂，它個性鮮明，它崇尚運動，無3系不寶馬。今天筆者就帶大家回顧一下寶馬3系的輝煌歷史，瞭解一下寶馬當家花旦的前世今生。同時也歡迎大家文章下方投票選出你認為最經典的寶馬3系。

寶馬2002

說到寶馬3系，就不得不提一下它的前世——寶馬2002，寶馬2002是寶馬歷史上最著名的車型之一，它誕生於1966年法蘭克福車展。它的誕生有一半的初衷是為了迎合美國市場，為喜歡運動車型的美國市場打造一款運動操控車系，事實上它也做到了。也得益於它的誕生，使得寶馬免於破產之危，該車系橫跨1968年到1976年足足8年之久。

第一代寶馬3系E21

1975年寶馬推出第一代3系內部代號為E21，新車型的研發方向延續寶馬2002操控特性，繼承寶馬2002的運動風格理念，繼續採用兩門四座的設計，受當時全球石油危機的影響，以大為美的設計理念不受研發部門的歡迎，為了燃油經濟性，E21的車身尺寸與寶馬2002相比也沒有大幅增加。E21車身尺寸為4355*1610*1380，軸距為2563。這樣的車身尺寸放在現在頂多是一個小型車而已。

第二代寶馬3系E30

在E21服役了7年之後，1982年寶馬推出了第二代3系內部代號為E30，作為史上最經典的車系之一的E30，它成功的為寶馬奠定了經典汽車的一尊席位。寶馬研發部門最開始對E30的設計理念也是打算以兩門版為主推，這樣更彰顯運動風格，但是在設計的過程中調研發現國民們對於四門轎車的需求逐年增長，於是為了迎合大眾需求才推出四門轎車車型，同時發佈了E30旅行款，說到旅行版還有個小故事，當時一位寶馬的工程師因為想帶孩子到處旅遊，為了方便改裝了自己的E30，這一做法後來受到寶馬公司的一致認可，於是推出了E30旅行款。E30被廣大車迷們評為經典之作，即使今天也有很多車迷愛好者收藏它，改裝它。

第三代寶馬3系E36

1991年寶馬公司發佈了第三代3系內部代號為E36，E36去掉了上一代E30的稜角分明，在造型設計方面，整個車身更加具有流線感，圓滑感。前進氣格柵雙腎設計也更加明顯，前大燈繼續使用雙圓燈的設計，但是在燈上加上了燈罩，這一代車型的車身尺寸進行了明顯的增加，軸距達到了2700mm，E36在保留傳統的操控運動感的同時也提高了乘坐舒適性。

第四代寶馬3系E46

1998年3月，全球迎來了第四代3系的發佈內部代號E46，這一代產品基本上延續了上一代的設計風格，發動機艙蓋與進氣格柵融為一體，雙腎更大更有藝術感，為了車身輕量化全身大量採用鋁合金材質，輕量化的同時研發部門優化了車身結構，使堅固度提高了百分之七十，不但車重量輕了，車身強度也提升了，也許研發部門針對這一代主要是進行技術的提升，對於造型沒有太多驚喜的變化也是可以接受的。值得一提的是這一代開始，寶馬正式與華晨合作進行本土國產化，E46是第一代在中國國產化的寶馬3系。

第五代寶馬3系E90

2005年，第五代寶馬3系內部代號E90正式上市，說來慚愧筆者最初認識寶馬3系的時候，接觸到的就是E90，E90車身變得更加豐滿，更加圓滑，多了一些厚重，前大燈的外開眼角更加明顯的向側面傾斜。E90在後期改款系列中也是第一次用上了渦輪增壓動力系統，並且增加了許多動力新技術，使動力強勁的同時也增加了燃油經濟性。

第六代寶馬3系F30

2011年，第六代寶馬3系內部代號F30正式發佈，這一代的車身尺寸進一步擴大，同時為了迎合中國消費者的需求在中國推出了加長版和正常版兩個版本，設計外觀上，它與E90系列對比來看，最明顯的特徵是前後燈組合和光源，F30採用LED大燈提高質感，標誌性的雙腎進氣格柵與全新的天使眼連為一體，使帶有“眼屎”的天使眼看起來更加的銷魂。全系採用渦輪增壓發動機，匹配ZF8速手自一體變速箱，真的是完美的動力組合匹配。說實話筆者因為E90認識寶馬3系，但是卻因為F30熟悉並深愛上寶馬3系。

第七代寶馬3系G20

2018年，第七代寶馬3系內部代號G20正式發佈，這一代的車身尺寸進一步擴大，長軸版車身尺寸達到了4829*1827*1463，軸距達到了2961，筆者有幸在G20上市發佈之前就接觸並試駕過，2.0T的發動機依舊高效有力，8速ZF自動變速箱也一如既往的乾淨利索，並且每次升檔都能讓發動機轉速保持在最大扭矩輸出的區間。外觀方面更加運動，內飾也在豪華感上有了很大的提升，全車依舊保留著50:50的配重比，但是為了與時俱進迎合消費者取消了機械手剎。