汽车50年的巨变,唯一不变的是宝马3系的“初心”

宝马3系,它是宝马家族的销量之王,宝马总销量的二分之一来源于3系,它崇尚运动又不失豪华,它不断的突破自我,同时也延续着自己的传统,如果说S级是奔驰的精髓,那3系必然是宝马的灵魂,它个性鲜明,它崇尚运动,无3系不宝马。今天笔者就带大家回顾一下宝马3系的辉煌历史,了解一下宝马当家花旦的前世今生。同时也欢迎大家文章下方投票选出你认为最经典的宝马3系。

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宝马2002

说到宝马3系,就不得不提一下它的前世——宝马2002,宝马2002是宝马历史上最著名的车型之一,它诞生于1966年法兰克福车展。它的诞生有一半的初衷是为了迎合美国市场,为喜欢运动车型的美国市场打造一款运动操控车系,事实上它也做到了。也得益于它的诞生,使得宝马免于破产之危,该车系横跨1968年到1976年足足8年之久。

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第一代宝马3系E21

1975年宝马推出第一代3系内部代号为E21,新车型的研发方向延续宝马2002操控特性,继承宝马2002的运动风格理念,继续采用两门四座的设计,受当时全球石油危机的影响,以大为美的设计理念不受研发部门的欢迎,为了燃油经济性,E21的车身尺寸与宝马2002相比也没有大幅增加。E21车身尺寸为4355*1610*1380,轴距为2563。这样的车身尺寸放在现在顶多是一个小型车而已。

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第二代宝马3系E30

在E21服役了7年之后,1982年宝马推出了第二代3系内部代号为E30,作为史上最经典的车系之一的E30,它成功的为宝马奠定了经典汽车的一尊席位。宝马研发部门最开始对E30的设计理念也是打算以两门版为主推,这样更彰显运动风格,但是在设计的过程中调研发现国民们对于四门轿车的需求逐年增长,于是为了迎合大众需求才推出四门轿车车型,同时发布了E30旅行款,说到旅行版还有个小故事,当时一位宝马的工程师因为想带孩子到处旅游,为了方便改装了自己的E30,这一做法后来受到宝马公司的一致认可,于是推出了E30旅行款。E30被广大车迷们评为经典之作,即使今天也有很多车迷爱好者收藏它,改装它。

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第三代宝马3系E36

1991年宝马公司发布了第三代3系内部代号为E36,E36去掉了上一代E30的棱角分明,在造型设计方面,整个车身更加具有流线感,圆滑感。前进气格栅双肾设计也更加明显,前大灯继续使用双圆灯的设计,但是在灯上加上了灯罩,这一代车型的车身尺寸进行了明显的增加,轴距达到了2700mm,E36在保留传统的操控运动感的同时也提高了乘坐舒适性。

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第四代宝马3系E46

1998年3月,全球迎来了第四代3系的发布内部代号E46,这一代产品基本上延续了上一代的设计风格,发动机舱盖与进气格栅融为一体,双肾更大更有艺术感,为了车身轻量化全身大量采用铝合金材质,轻量化的同时研发部门优化了车身结构,使坚固度提高了百分之七十,不但车重量轻了,车身强度也提升了,也许研发部门针对这一代主要是进行技术的提升,对于造型没有太多惊喜的变化也是可以接受的。值得一提的是这一代开始,宝马正式与华晨合作进行本土国产化,E46是第一代在中国国产化的宝马3系。

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第五代宝马3系E90

2005年,第五代宝马3系内部代号E90正式上市,说来惭愧笔者最初认识宝马3系的时候,接触到的就是E90,E90车身变得更加丰满,更加圆滑,多了一些厚重,前大灯的外开眼角更加明显的向侧面倾斜。E90在后期改款系列中也是第一次用上了涡轮增压动力系统,并且增加了许多动力新技术,使动力强劲的同时也增加了燃油经济性。

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第六代宝马3系F30

2011年,第六代宝马3系内部代号F30正式发布,这一代的车身尺寸进一步扩大,同时为了迎合中国消费者的需求在中国推出了加长版和正常版两个版本,设计外观上,它与E90系列对比来看,最明显的特征是前后灯组合和光源,F30采用LED大灯提高质感,标志性的双肾进气格栅与全新的天使眼连为一体,使带有“眼屎”的天使眼看起来更加的销魂。全系采用涡轮增压发动机,匹配ZF8速手自一体变速箱,真的是完美的动力组合匹配。说实话笔者因为E90认识宝马3系,但是却因为F30熟悉并深爱上宝马3系。

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第七代宝马3系G20

2018年,第七代宝马3系内部代号G20正式发布,这一代的车身尺寸进一步扩大,长轴版车身尺寸达到了4829*1827*1463,轴距达到了2961,笔者有幸在G20上市发布之前就接触并试驾过,2.0T的发动机依旧高效有力,8速ZF自动变速箱也一如既往的干净利索,并且每次升档都能让发动机转速保持在最大扭矩输出的区间。外观方面更加运动,内饰也在豪华感上有了很大的提升,全车依旧保留着50:50的配重比,但是为了与时俱进迎合消费者取消了机械手刹。

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第八代宝马3系??

按照8年左右一换代的周期,等我们看见第八代宝马3系的时候估计已经是2026年了,第八代3系会有什么改变和提升,我猜双肾鼻孔更大了,前大灯更加的扁平化,动力还是2.0T,变速箱可能变为7DCT或者9挡手自一体。当然这些都是我带有调侃的语气瞎猜的。

宝马3系的发展历史中,虽然为了迎合消费者有过妥协,但是宝马的研发工程师们依然尽力保留着宝马3系运动的传统,不忘着初心。让我们共同期待第八代宝马3系会给我们带来哪些惊喜吧。

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