“愛信6AT翻車 國內合資廠要涼涼？”，愚人節剛過，小貓在媒體看到了這樣一則消息，或許是因為此事影響重大，讓編輯選擇避開4月1日發佈，避免被網友當成謠言。作為全球最著名的變速箱企業，配備愛信6速自動變速箱曾經是很多車型的核心賣點，因為它平順、可靠，小貓也是愛信6AT用戶；在大眾雙離合變速箱上了央視315之後，不少低端車消費者更是偏愛6AT變速箱。
從目前市場情況來看，配備6速自動變速箱的車型以10萬元左右經濟型車為主，部分15萬元左右自主車型為了增加賣點選擇8速自動變速箱，如傳祺GM8、吉利星越、長城炮等。據汽車之家報道，可能擱淺的愛信6AT國產項目為吉利、廣汽乘用車與愛信的合資公司，它們的設計產能均為年產40萬臺；從目前兩家車企年銷量來看，確實有些產能過剩，因為廣汽傳祺2019年銷量不過381232輛。
盤點吉利近期新車型，選擇6速自動變速箱的車型已經不多，1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱的動力總成成為中低端車型主打，即便是曾經以6速自動變速箱為主打的博越，新款1.8T車型也換裝7速雙離合變速箱，僅在1.5T三缸車型上保留6速自動變速箱車型。在轎車市場，主力車型帝豪GL自動擋車型只提供CVT或7速雙離合變速箱，並沒有6速自動變速箱車型提供。面對激烈的市場競爭和車價不斷走低，吉利放棄成本較高的愛信6速自動變速箱改用雙離合或CVT變速箱也不難理解。
與吉利不同，廣汽傳祺對愛信變速箱依賴程度較高，傳祺GS4、GS5等主力車型均匹配6速自動變速箱，因為在品牌、口碑方面相比哈弗、吉利等有差距，用愛信6AT變速箱來增加賣點，對於傳祺來說是個不錯選擇。據資料顯示，廣汽愛信自動變速器有限公司的股比從當初的廣汽40%、愛信60%變為廣汽89.29%、愛信10.71%；雙方未來將如何發展，還需要進一步關注；考慮到廣汽與豐田的穩定合作關係，小貓認為未來的傳祺車型依然會以愛信自動變速箱為賣點。
除了吉利和傳祺，長安也是使用愛信自動變速箱較多的自主車企，旗下的CS75 、CS55、逸動等都採用6速自動變速箱，但和吉利一樣，長安在逐步進入雙離合變速箱時代，CS75已經可以提供雙離合車型，逸動早已用1.4T發動機+7速雙離合變速箱取代了之前的1.5T+6AT組合；同時，在長安的規劃中，未來的新車將更多采用渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的組合。在經歷過CS75因愛信6AT變速箱供應不足導致自動擋車型無車可賣的尷尬之後，長安正在逐漸轉向雙離合陣營。剛剛上市的新款逸動，雖然有1.6L+6AT車型提供，但從定價上看，長安在引導消費者選擇1.4T+7速雙離合車型，1.6L GDI 自動豪華型和1.4T GDI DCT尊貴型價格僅相差4000元，後者不僅動力更強，還增加了前排側氣囊、車聯網等配置。
雖然與廣汽、吉利的合作項目可能受阻，但愛信的自動變速箱不會從中國市場退出，天津艾達和唐山愛信才是它在中國市場的核心；去年3月，愛信第三代6AT變速箱在天津艾達投產。剛剛上市的合資自主品牌車型捷達VS7就採用了大眾1.4TSI發動機+愛信第三代6AT變速箱的組合，它的直接競爭對手正式長安CS75 PLUS和傳祺GS4/GS5。
擺脫對外資的依賴，擁有核心技術，這是自主車企發展壯大的關鍵，而變速箱和發動機是汽車的核心部件。在自主車企中，長城是較早實現自主研發、生產自動變速箱的企業，它的7DCT450七速溼式雙離合變速箱已經在哈弗、WEY品牌旗下車型上全面服役，累計產銷量已經達到百萬輛級別，性能和可靠性已經經過了市場檢驗。為了展示對自產發動機、變速箱的可靠性的信心，WEY對首任車主給出動力系統終身質保。
為了進一步提升旗下車型產品力和綜合競爭力，長城汽車還在動力系統方面持續發力，推出9速溼式雙離合變速箱，相比現款7速溼式雙離合變速箱，結構更加緊湊、重量降低10%、效率提升3.5%；以之前長城汽車的步伐來看，9速雙離合變速箱有望在全新一代哈弗H6上出現。
變速箱是汽車的核心部件，對於自主車企而言，若想在未來的競爭中佔得先機，需要擺脫核心部件對外資的依賴，擁有自主研發、生產發動機、變速箱的能力會讓它們在未來獲得更快的發展，長城已經邁出了堅實一步。
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