“爱信6AT翻车 国内合资厂要凉凉？”，愚人节刚过，小猫在媒体看到了这样一则消息，或许是因为此事影响重大，让编辑选择避开4月1日发布，避免被网友当成谣言。作为全球最著名的变速箱企业，配备爱信6速自动变速箱曾经是很多车型的核心卖点，因为它平顺、可靠，小猫也是爱信6AT用户；在大众双离合变速箱上了央视315之后，不少低端车消费者更是偏爱6AT变速箱。
从目前市场情况来看，配备6速自动变速箱的车型以10万元左右经济型车为主，部分15万元左右自主车型为了增加卖点选择8速自动变速箱，如传祺GM8、吉利星越、长城炮等。据汽车之家报道，可能搁浅的爱信6AT国产项目为吉利、广汽乘用车与爱信的合资公司，它们的设计产能均为年产40万台；从目前两家车企年销量来看，确实有些产能过剩，因为广汽传祺2019年销量不过381232辆。
盘点吉利近期新车型，选择6速自动变速箱的车型已经不多，1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱的动力总成成为中低端车型主打，即便是曾经以6速自动变速箱为主打的博越，新款1.8T车型也换装7速双离合变速箱，仅在1.5T三缸车型上保留6速自动变速箱车型。在轿车市场，主力车型帝豪GL自动挡车型只提供CVT或7速双离合变速箱，并没有6速自动变速箱车型提供。面对激烈的市场竞争和车价不断走低，吉利放弃成本较高的爱信6速自动变速箱改用双离合或CVT变速箱也不难理解。
与吉利不同，广汽传祺对爱信变速箱依赖程度较高，传祺GS4、GS5等主力车型均匹配6速自动变速箱，因为在品牌、口碑方面相比哈弗、吉利等有差距，用爱信6AT变速箱来增加卖点，对于传祺来说是个不错选择。据资料显示，广汽爱信自动变速器有限公司的股比从当初的广汽40%、爱信60%变为广汽89.29%、爱信10.71%；双方未来将如何发展，还需要进一步关注；考虑到广汽与丰田的稳定合作关系，小猫认为未来的传祺车型依然会以爱信自动变速箱为卖点。
除了吉利和传祺，长安也是使用爱信自动变速箱较多的自主车企，旗下的CS75 、CS55、逸动等都采用6速自动变速箱，但和吉利一样，长安在逐步进入双离合变速箱时代，CS75已经可以提供双离合车型，逸动早已用1.4T发动机+7速双离合变速箱取代了之前的1.5T+6AT组合；同时，在长安的规划中，未来的新车将更多采用涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合。在经历过CS75因爱信6AT变速箱供应不足导致自动挡车型无车可卖的尴尬之后，长安正在逐渐转向双离合阵营。刚刚上市的新款逸动，虽然有1.6L+6AT车型提供，但从定价上看，长安在引导消费者选择1.4T+7速双离合车型，1.6L GDI 自动豪华型和1.4T GDI DCT尊贵型价格仅相差4000元，后者不仅动力更强，还增加了前排侧气囊、车联网等配置。
虽然与广汽、吉利的合作项目可能受阻，但爱信的自动变速箱不会从中国市场退出，天津艾达和唐山爱信才是它在中国市场的核心；去年3月，爱信第三代6AT变速箱在天津艾达投产。刚刚上市的合资自主品牌车型捷达VS7就采用了大众1.4TSI发动机+爱信第三代6AT变速箱的组合，它的直接竞争对手正式长安CS75 PLUS和传祺GS4/GS5。
摆脱对外资的依赖，拥有核心技术，这是自主车企发展壮大的关键，而变速箱和发动机是汽车的核心部件。在自主车企中，长城是较早实现自主研发、生产自动变速箱的企业，它的7DCT450七速湿式双离合变速箱已经在哈弗、WEY品牌旗下车型上全面服役，累计产销量已经达到百万辆级别，性能和可靠性已经经过了市场检验。为了展示对自产发动机、变速箱的可靠性的信心，WEY对首任车主给出动力系统终身质保。
为了进一步提升旗下车型产品力和综合竞争力，长城汽车还在动力系统方面持续发力，推出9速湿式双离合变速箱，相比现款7速湿式双离合变速箱，结构更加紧凑、重量降低10%、效率提升3.5%；以之前长城汽车的步伐来看，9速双离合变速箱有望在全新一代哈弗H6上出现。
变速箱是汽车的核心部件，对于自主车企而言，若想在未来的竞争中占得先机，需要摆脱核心部件对外资的依赖，拥有自主研发、生产发动机、变速箱的能力会让它们在未来获得更快的发展，长城已经迈出了坚实一步。
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