說到日系車，估計大家腦海裡首先會浮現的應該是豐田、本田、日產這三大品牌，它們的銷量位居前列，技術實力也非常強大，因此也被大家稱為“日系三傑”。此外，日系還有三大邊緣品牌，那就是馬自達、三菱以及斯巴魯，這三個品牌的市場表現都不是很好，不過這三家車企都是公認的技術狂，特別是在發動機技術領域，它們都有著很高的造詣。那麼馬自達、三菱還有斯巴魯，誰家的發動機技術更強呢？
首先來說說馬自達，馬自達最負盛名的技術莫過於轉子發動機，不過馬自達的轉子發動機技術還不是很成熟，很多問題還沒有解決，目前並無多大的實際價值。而馬自達目前使用最多的還是創馳藍天G系列發動機，這一系列發動機包括1.5L、2.0L、2.5L這三種機型，它們不以動力性能為追求，而是更在乎與變速箱之間的匹配，從而帶來細膩的操控體驗。此外，馬自達還有創馳藍天X系列壓燃發動機和2.5T渦輪增壓發動機這兩項黑科技，只是目前還沒有引入國內，是個不小的遺憾。
三菱曾經因發動機技術而聞名，它的4G系列發動機曾對國產車的發展產生了深遠的影響，不過這麼多年過去了，三菱的4G發動機早已過時，被打上了落後的標籤，而MIVEC技術也不再是什麼新鮮事物。三菱目前主要使用的是4J系列發動機，它包括2.0L和2.4L這兩種排量，這套動力也用了很多年，最大的優點就是可靠，至於油耗和性能，已經沒有優勢了。目前能夠代表三菱發動機最高水平的則是奕歌所搭載的1.5T發動機（4B40），這臺發動機兼顧了燃油經濟性、可靠性以及動力性能等方方面面，各項指標足以媲美本田的1.5T。
斯巴魯的發動機主要包括2.0L、2.5L以及2.0L輕混動力系統，並且都採用了水平對置結構，這是斯巴魯的靈魂技術，其技術難度要比直列、V型發動機更高，由此帶來的好處就是運行平穩和操控性強，但直線加速並不是水平對置發動機的強項。此外，斯巴魯還有2.0T渦輪增壓發動機，只是用得少，其賬面數據達到了241匹，這臺發動機曾在2015年榮獲沃德十佳稱號。斯巴魯在發動機技術上最大的不足就是沒有小排量發動機，這使得它離市場主流越來越遠。
不難看出，馬自達、三菱、斯巴魯在發動機技術上都存在明顯的偏科，馬自達的發動機技術實力略勝一籌，但好的技術沒有引入國內，三菱的發動機產品比較單一，技術更新太慢，斯巴魯則專注於水平對置發動機，對小排量發動機漠不關心。對於這三大品牌來說，發動機技術不是問題，問題是要如何面向市場需求來進行技術完善，這正是它們需要向豐田、本田、日產學習的地方。你覺得馬自達、三菱和斯巴魯誰的發動機技術更強呢？歡迎在下方評論區說出你的觀點。
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