说到终极歼7，很多人会想到“枭龙”战机。实际上，“枭龙”与歼7已经没有关系了，是完完全全的重新设计。而真正的终极歼7，则是贵州的“山鹰”教练/攻击机。近日，有消息称它战胜了南昌的L15，成功入选中国航母的舰载教练机，如果属实，这意味着它在三十多年之后，终于实现了歼7上航母的梦想，可谓圆满。
山鹰在地面模拟甲板上一跃而起
上个世纪80年代末，我国第二次启动研制航母的计划，准备建造一艘中型弹射航母，被称为“891”航母工程。作为配套，歼7被选为舰载机，但是歼7直接上航母，显然是不合适的，它的降落速度高，可控角度小，机头安装雷达的空间又非常不足，因此成飞不得不对它进行了推倒重来式重新设计，研制出了歼7J舰载机。
歼7J舰载机模型，可以看出很多细节
从后来曝光的画面来看，歼7J最大的变化，是将歼7的机头进气改为两肋进气，外加附面层隔板，这样就腾出了机头的空间，用于安装大直径的雷达。而当时，国内在这方面技术最顶尖的是沈飞，因此成飞虚心向沈飞请教求经，按照兄弟单位结算的方式交付学费，终于学成，两肋进气和附面层隔板技术后来也被用于枭龙的01和03架原型机。
歼7J舰载机正面修复图
除此之外，歼7J最重要的技术是机翼折叠技术，这方面是成飞的强项。早在上个世纪70年代的“707”航母工程中，我国就已经突破了相关的技术，因此不存在太大的问题。但是由于弹射起飞和拦阻着舰的需要，歼7原先的起落架绝对不可能成熟那样大的冲击，因此成飞花费多年实践攻关，才终于将这个难题攻克。
此前大家想象的歼7舰载机，当然不是这个样子
而在其他方面，歼7J也力争做到精益求精。比如为了提高飞行员着舰时的视野，它在国内首次采用了整体式风挡，看起来非常现代化，这项技术也为后来歼10的研制铺平了道理。更值得一提的是，歼7J还采用了部分隐身设计，比如机头侧面的棱线。这个隐身设计在现在看起来虽然非常原始，但足以体现成飞超前的眼光。
疑似歼7J舰载机的全尺寸模型，弹射型前起落架清晰可见
歼7J经过多年的发展，基本达到军方提出的技术指标，但是由于“891”航母的下马，不得不和后来的歼10J舰载机一样，被束之高阁。不过进入新世纪，我国提出第三代教练机的需求后，又让成飞看到了新的希望。此时，他们已经和贵飞达成了某种技术合作联盟，由于要专门生产歼10、枭龙和研制歼20，所以歼7J的技术被转移到了贵飞，才有了2003年12月13日“山鹰”教练机的成功首飞。
一定程度上可以说，山鹰就是歼7J的重生
从外形来看，“山鹰”确实就像歼7J再获新生一样，而且它从面世开始，就有上航母的雄心，其底气就是歼7J在十多年前的成功探索。不过，由于歼7J从未有过实机，也从未进行过真正的航母起降训练，所以依然存在很多问题，其中表现之一就是歼7弱小的机身，无法承受拦阻着舰式巨大的冲击力，甚至有被拉断机身的可能性。因此，“山鹰”才不得不长时间停留在模拟训练基地，担负起歼15飞行员的岸上模拟训练任务，但是它上舰的雄心一刻也没有停息过。
山鹰在岸上模拟甲板着舰
从目前的情况来看，歼7J的衣钵传承者“山鹰”似乎已经攻克了这一难题，再加上电磁弹射航母也会使用新型的电磁拦阻系统，舰载机着舰时的冲击力大为减少，所以“山鹰”，值得期待，歼7J的梦想，在三十多年之后很快就会实现。
模拟航母起降版的山鹰
山鹰模拟航母起降版原型机
最后，咱们再多说一句，从技术上看，无疑是南昌的L15更为先进，它已经配套歼20部队，称为我国四代机的教练机，而且L15采用双发设计，上舰的安全性远远高于单发的“山鹰”。不过，问题可能恰恰出现在发动机上，L15采用的是乌克兰的发动机，由于乌克兰的巨变，再加上美国的干扰，其供货无法保持稳定。虽然国内早已开始L15配套发动机的国产化工作，但是在涡扇10、涡扇15等更重要的任务面前，分给L15的精力是非常有限的，而且要上舰，L15必须采用带加力燃烧室的发动机，这又给国产化引擎提出来了新的难度。
L15性能颜值都不从，最大的问题就是发动机
L15和歼20同框
当然，我们相信L15的国产发动机最终会被研制出来，并批量装备，但唯一的问题是需要时间，而我们缺少的恰恰就是时间。我国两艘航母已经服役，第三艘航母也正在建造当中，很快就会下水。这样一来，先让“山鹰”上舰，保证舰载机飞行员的日常基础训练，将歼15解放出来，专心负责高级训练和战斗值班。等L15舰载版研制成功并批量服役之后，我们的第四代舰载机也面世服役了，到时候再替换“山鹰”和歼15的组合，全面升级中国航母的战斗力。
山鹰上航母想象图
L15着舰想象图
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