殘酷的淘汰已經開始。

3月30日，北京市人民政府辦公廳印發《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》（以下簡稱《方案》）的通知。《方案》規定，對報廢或轉出北京市的高排放老舊機動車車主給予政府補助。今年4月1日-12月31日期間，提前報廢或轉出的國三車型車主可享受2000元-2.2萬元不等的補貼。

數據來源：北京市人民政府網站製圖：未來汽車日報

政策帶動下，已經有車企快速響應。

3月30日，北京現代推出優惠措施促進消費，在政府補貼基礎上增加企業補貼，現有置換政策補貼最高可達5萬元，補貼可即時申報即刻兌現，換購北京現代全系車型還可享零首付優惠。北京越野也推出“國三”置換企業補貼，車主可享1.5萬元優惠政策並免購置稅。

這項政策的意義，在於促進高排放老舊機動車淘汰更新，優化機動車存量結構。相比刺激首購，在存量市場尋求車市的突破點、促進換購消費，或許才是北京救市的正確方向。

帶動500億換購消費

高排放老舊機動車是指在北京登記註冊的國三排放標準汽油載客汽車和汽油載貨汽車。資料顯示，北京市目前國三汽車保有量為23.3萬輛，約佔總保有量的4%。

乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹在接受未來汽車日報（ID：auto-time）採訪時表示，這項政策出臺後，“預計大部分國三車型的車主會選擇換購，此次更新車輛的規模至少可達25萬輛，根據北京消費檔次偏高的特徵，車主購車平均花費20萬元，就可以產生500億元消費規模的拉動效應”。

老舊車輛報廢更新速度偏緩的問題，一直存在於北京汽車市場。乘聯會數據顯示，2018年北京報廢更新和轉出汽車總量僅為43萬輛，下滑8.5%。此輪國三車型更新補貼政策實施，或將有效改善這種局面。

不過，崔東樹認為，北京此次促消費補貼範圍應該更廣一些，將國四車型納入補貼範圍，促進作用會更加明顯。北京於2005年12月30日開始實施國三排放標準，2008年3月1日起升級國四標準，國三車型的實際保有量較低。國四排放標準的實施時間持續近5年，且恰逢2008-2013年中國車市快速成長時期，因此國四車型保有量較高。“2010年前的國四車型也屬於老舊車型。如果給予這部分車主一兩千元的換購更新補貼，拉動效應可以更大一些。”

自2018年汽車銷量28年來首次下滑，中國車市在經歷井噴式高增長和微增長時代之後，步入谷底。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）及乘聯會均預測，2020年車市將依舊低迷，繼續下滑在所難免。近日，國際知名評級機構穆迪今年以來第三次下調預期，預計2020年中國汽車銷量下降10%，遠大於此前預測的2.9%。

因此，呼籲政府出臺刺激政策促進汽車消費的呼聲越來越高。

中汽協副秘書長葉盛基呼籲相關部門儘快出臺政策，刺激汽車消費，如限購地區適當增加汽車號牌配額、將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除、調整小排量乘用車購置稅率、加大四五線城市及鄉鎮汽車市場鼓勵政策力度等。

促進老舊車輛更新，或許只是北京拯救車市的開始。