市場的競爭是極其殘忍的，競爭也極其激烈。鼎鼎大名的索羅斯在富可敵國背後，犧牲的甚至是一些國家的經濟崩潰。所以在市場上動用一些手段來貶低對手這事情可能不少見，但編者也僅僅是一個“吃瓜群眾”，到底長安是否有“黑”長城就純粹只能當熱鬧看。
事件起末
日前，網絡上流出了了一組長城汽車股份有限公司的文件，文件即《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》。文件內容表明，長城汽車監測到異常的、有組織的負面攻擊，確認是長安汽車組織發起的針對哈弗H6/F7等車型的進攻性負面傳播。但從圖中並沒有看到長城汽車蓋章，所以真假難辨，這真的是“開局一張圖，下面全靠編了”，因為長城官方似乎沒有發聲。
有資料顯示，迪思公關公司與多家汽車企業存在合作關係。包括奧迪、一汽-大眾、哈弗品牌、長城汽車、長安汽車、吉利汽車、福田汽車、北汽新能源、江淮汽車、東風本田、福特、紅旗品牌、東風日產、奇瑞汽車、廣汽三菱等都是迪思公關的客戶。
隨後，涉事的另一方長安汽車則向媒體表示，“近期掌握到網上H6對標和不利於CS75等產品文章800餘篇，但我們並不認為這是長城汽車操縱所為。”該文件中有長安汽車的公司印章，屬於官方表態。該話中對於長城的“控訴”也不言而喻，明面上表示清白，細想一層也有說和的意味。
出事的又是長城
事實上，這並不是第一次出現類似的事件，上一次紛紛揚揚的也是長城，但另一方則是吉利。雖然事後雙方表示，“近期有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊抹黑長城汽車，誤導輿論，製造誤解，給雙方品牌帶來嚴重傷害。雙方將盡最大努力消除此事影響，主動在各自官方信息平臺刪除有關聲明，撤銷法律訴訟，不再就此事發表任何評論”。
上次的事件過後，數家汽車便以反對“黑公關”和“黑媒體”為名，成立了“中國汽車行業自律聯盟”。值得一提的是，加入聯盟的成員包括長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車八家自主車企，而如今作為攻擊方的長安不在此聯盟中。
長城與長安現狀
2019年，長城汽車全年銷量超過106萬輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬輛。據其發佈的業績報告顯示，2019年，長城汽車營收共計962.11億元，相比去年同期下降3.04%；歸屬於公司股東淨利潤為44.97億元，同比去年下降13.64%。其中海外營收達55.22億元，同比大漲66.61%。
長安汽車在2019年銷量共計1759971輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。其中，長安汽車旗下其自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）全年銷量同比下滑7.84%至85萬輛。長安汽車發佈最新業績預告顯示，2019年長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損24億元到29億元，比上年同期下降452%到526%。
在圖中被提到的哈弗H6與長安CS75，兩者也不乏消費者的對比。其中哈弗H6的2019年總銷量為386405輛，而長安CS75的2019年銷量僅為188736輛，大部分消費者還是用錢把票投給了哈弗H6。如此看來，長城還是更是更勝一籌，至於那些稿件就更像是長安“碰瓷”了。
總結：該事件的孰是孰非難以判斷，但作為消費者更希望車企間能形成良性競爭，在產品力上爭高低，這才是消費者最想要看到的局面。中國汽車任重而道遠，如何一致對外才是消費者更想看到的情況。
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