分析結論：
中央提出“新基建”，5G、數據中心及新能源產業進一步提速，電池作為新基建不可缺
少的部分，市場需求將快速增加。目前差不多已經有30家企業在投標，競爭非常激烈。受
新冠疫情的影響，儲能項目啟動緩慢，新能源汽車市場並不景氣，對電池企業而言5G基站
儲能板塊會是一個利潤增長點。
分析過程：
“新基建”之火正在儲能行業燃起。3月上旬，中國移動和中國鐵塔先後發佈2020年磷
酸鐵鋰電池集中採購招標大單，快速釋放5G基站儲能電池市場的需求。超150GWh的5G基
站儲能市場空間，吸引數十家電池企業紛紛進場。包括寧德時代在內的動力電池企業，正在
儲能領域加緊佈局，不僅在5G基站儲能市場有所參與，而且在儲充市場也有新佈局。
目前，受新冠肺炎疫情影響，國內儲能項目啟動緩慢，即使有一些項目在招標，但最終
落地的基本沒有。“新基建”風口下，5G基站建設帶動了配套儲能行業快速升溫。3月11日，
中國鐵塔發佈2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商採購項目採購公告，電池組
採購規模的預估量為2GWh，採購週期為1年，並未對招標進行最高限價。而較早之前，3
月4日，中國移動發佈2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中採購招標公告，計劃採購不超過
25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah（規格3.2V），採購需求滿足期為1年。
預計，5G基站儲能電池總需求高達161GWh，其中2020年新增14.4GWh。僅僅中國移
動就帶動基站儲能25億元的市場，中國鐵塔也差不多20多億元，所以目前看得見的市場就
有40億~50億元。如果隨後中國聯通和電信再招標，今年的5G基站儲能市場空間更大。目
前通信領域應用的儲能電池包括磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池和梯次利用電池等。其中，儲能電
池主要用來做5G基站的備用電源，還能應用於分時電價“削峰填谷”。值得關注的是，過去
鉛酸電池佔據了基站備用電源絕大多數市場份額，不過隨著磷酸鐵鋰電池成本持續下降及
5G基站的實際需求變化，今年中國鐵搭和中國移動重點採購磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池是基站備用電源的應用趨勢。相比4G、5G基站密集度高，基站數量增加，
電池需求量也增加，運營商對電池的重量、體積都有了要求，更偏向輕型化、體積小的電池。
相比鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池則更有優勢。在此背景下，除了傳統通信備用電源的電池企業
外，部分在磷酸鐵鋰動力電池深耕的企業都會參與分食5G基站儲能“蛋糕”，包括海四達、
雙登集團、南都電源、拓邦股份、浙江佳貝思、聖陽股份、雄韜股份、比亞迪、寧德時代等。
作為新基建的重要組成部分，新能源汽車充電樁再次站到了風口，這也使儲充和光儲充
一體化充電站項目在更大範圍內推廣變為可能。儲充或光儲充一體化充電站是在新能源汽車
充電站建設基礎上的一次創新嘗試。以光儲充一體化充電站為例，“光伏+儲能+充電樁”形
成了一個多元互補能源發電微電網系統，可以實現光伏自發自用，餘電存儲，結合儲能峰谷
套利，達到經濟效益最大化，並且可有效平抑對配電網的負荷衝擊。
新基建帶動充電樁成為熱潮後，光儲充一體化項目的市場潛力巨大。不過，值得注意的
是，一直以來，由於充電樁運營前期投入大、利用率不足和盈利週期長，多數充電樁投資運
營商仍未實現盈利。同時，受制於儲能成本等原因，目前市場上的儲充或光儲充一體化項目
案例多屬於示範項目，且實現盈利的項目也很少。如果充電樁大範圍建設且實現盈利，場地
建設條件比較優質，疊加儲能成本進一步下降，光儲充一體化項目可以得到有效推廣。換言
之，經濟性是光儲充一體化發展面臨的主要問題，也制約了光儲充的大規模商用推廣，需要
通過控制成本及商業模式創新來解決問題。儲能成本過高情況下，相應產業激勵政策很重要。
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