信德海事網9月1日消息，昨天中遠海運控股股份有限公司（以下簡稱中遠海控或中遠海）2018年中期業績說明會在上海舉行。
2020，大量集裝箱船舶仍將主要使用低硫燃油。
會上，針對記者對2020年中遠海運將採取哪些措施來滿足IMO相關0.5%的限硫規定時，中遠海控執行董事、總經理王海民先生表示：
“不管是中遠海運集運還是東方海外旗下船隊都將嚴格按照IMO相關要求，準確按照時間表的進度來實施限硫計劃，降低排放為保護世界環境做貢獻。我們正在嘗試各種合規方式，包括安裝脫硫設備，採購低硫油以及使用LNG燃料等各種方式。中遠海運集運已經為旗下2艘5000teu以下集裝箱船舶訂購了脫硫設備做實驗，以便收集數據為下一步公司做進一步決策提供數據依據。”
但同時，王海民話鋒一轉繼續說到，“儘管大家都在試圖採用各種技術手段，但到2020年，總體來看，大量的船公司包括我們自身（中遠集運以及OOCL）還將主要選擇使用低硫油。”
此前，世界集運業龍頭馬士基航運首席執行官施索仁曾在接受信德海事網採訪時表示，“雖然安裝脫硫設備的確具有較短的投資回報期，我們仍然認為安裝脫硫裝置並不是一種解決問題的長久之計。”基本表示將不會在旗下集裝箱船上安裝脫硫設備，隨後幾天前，馬士基表示已經與孚寶集團建立合作關係將使用其在鹿特丹含硫量為0.5％的燃油供給設施，孚寶集團將滿足馬士基全球約20％的燃油需求，約230萬公噸。這項與孚寶集團所籤的長期承諾，將幫助馬士基為國際海事組織關於2020年實施轉變使用低硫燃油的規定做準備。
而在昨日的中遠海控業績發佈會上，王海民也表示目前公司正在與相關的油商溝通和洽談以便於儘早鎖定低硫油油源。據信德海事網所知，今年7月24日，中國遠洋海運集團有限公司黨組成員、副總經理黃小文一行曾赴舟山考察浙江自貿試驗區並舉行座談會。雙方就加深合作，共同建設東北亞保稅燃料油供應中心達成了初步共識。
實際上近日Alphaliner也評論到，雖然近幾個月內已經有幾家集裝箱航運公司為旗下多艘船舶訂購了脫硫設備。但到2020年，僅會有很少一部分（不超過200艘）的集裝箱船舶安裝脫硫設備。
雖然地中海航運MSC和瓦錫蘭簽訂了一筆高達1.88億美元的訂單，為旗下一些集裝箱船舶安裝脫硫設備。此外，赫伯羅特以選擇了在其下幾艘船舶安裝脫硫設備以及該船船舶使用LNG燃料做測試。
但是，目前絕大多數的班輪公司目前正處於猶豫期，而目前距離2020年1月1日規則強制生效的時間僅有16個月的時間，目前只有4艘船舶被改造成為LNG動力，另外20艘LNG動力新船訂單，另一艘將被改造。
脫硫設備方面呢，目前只有25艘集裝箱船已經安裝脫硫設備，另外有大約150艘集裝箱船預計將會安裝脫硫設備，另外還有70艘新船訂單目前初定將安裝脫硫設備。
但是，大多數的新船訂單船舶將在2020年1月1日之後交付，因此到最後期限時完成安裝脫硫設備的集裝箱船舶將不會超過200艘。
Alphaliner表示，超過5300多艘的總數，200艘的數量只是一個零頭，因此大多數的船舶仍將需要使用低硫油燃料。
參考材料：→2020限硫！世界前幾大集運公司的選擇方案基本出爐！
LNG動力集裝箱訂造計劃！？
此前，有消息稱東方海外正在籌劃建造8艘13000TEU集裝箱船，新船訂單將不會選擇安裝脫硫設備，而是滿足LNG-ready要求，以滿足未來越來越高的環保要求。詳情見：→OOCL欲訂造8艘LNG-Ready 13000TEU集裝箱船
王海民在回覆記者關於該問題的提問時表示，“不管是中遠海運集運還是東方海外目前都沒有定造新船計劃，目前為止沒有任何可以對外披露的消息。”但同時王海民也強調，“持續發展運力規模是一個長期策略，正在研究，採用各種手段不斷擴大運力規模。”
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