几年前风光无限的造车新势力们现在过得怎么样了？
2017年开始，国内的造车新势力开启了强势的买买买行动，先有小鹏挖来特斯拉Autopilot机器学习技术部的技术专家谷俊丽以及一汽高管刘明辉，后有爱驰汽车不甘示弱，挖来奥迪quattro之父Roland Gumpert....
而据相关统计，特斯拉成为被挖角的重灾区，有接近26.3%的新势力高管来自特斯拉，这也好理解，作为新能源汽车领域的NO.1，所谓树大招风，旗下的人才自然被时刻觊觎。
而造车新势力为何这般财大气粗？答案也很明了："融资简单"，截止2019年，国内的造车新势力已经融资近1700亿元。
而投资者普遍看好新势力的原因也比较简单，第一是国家政策上的支持，第二是行业发展趋势。
手握巨资的造车新势力，为了弥补自身研发、管理、营销方面的不足，自然肯花重金挖来传统车企的高管，为其看风掌舵。
理想与现实总有偏差，梦折2019
在经过几年野蛮扩张后，造车新势力并没有在车市站稳脚跟，随着缩紧的政策以及持续下滑的市场环境，2019全年，新能源汽车的总体销量为120.6万辆，同比下滑4%，突飞猛进10年后猛然踩下了刹车。
而今年从天而降的黑天鹅事件，又让造车新势力雪上加霜，据乘联会的消息，今年1-2月新能源汽车整体销量为5.2万，同比下降64%，紧缩的市场同时加快了造车新势力的溃败速度。
据不完全统计，仅在2-3月期间，就有6起新势力的高管离职事件，其中包括新势力头部企业：蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车等。
高管出走，减薪裁员
新势力过的很难吗？的确非常难。首先是融资难，由于部分新势力面临迟迟不能量产，质量出现问题，以及年年亏损，投资者看不到希望，导致今年的融资变得异常困难。
而造车这件事又和"烧钱"没有本质区别，没有了资金来源无异于断了活路，仅凭一腔热血又怎么造车？
此外，受到融资难的影响，各大新势力开始了减薪裁员之路。
自2019年初开始，就有媒体陆续报道有新势力撑不下去了。最先开始撑不住的是前途汽车，据前途汽车员工称，该公司在今年2月就发不起工资了，并且还拖欠了供应商货款，且前途汽车江苏工厂的大部分车间都处于荒废状态，没有进行生产。
而前途汽车只是冰山一角，3月初，就有报道称博郡汽车因资金链问题要求员工自缴社保；威马汽车取消全体员工年终奖，就连一直被国内消费者寄予厚望的蔚来汽车在连续亏损上百亿后，也爆出了裁员，降薪等相关新闻。
此外，被外界一直猜测的"谁是出局第一人"也终于有了结果，据媒体报道，绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司。股权架构中新增的投资人河南省国投企业管理有限公司，成为绿驰汽车的实际控制人。
其实早在几年前，就有专家预测，国内的造车新势力最终仅有1%能存活下去，这点我们从新车交付量上也能看出一些端倪。
据不完全统计，在当前近百家注册登记的新势力车企中，去年实现量产交付的仅有11家，而绝大多数还停留在PPT造车阶段，如今随着新能源补贴的退坡和消逝，造车新势力们只会是难上加难。
高管集体出走，都去哪儿？
经过目前公开的消息我们可以得知，天际汽车联合创始人兼首席营销官向东平被现代汽车招致麾下；博郡市场营销和销售副总裁陈曦投入了奇瑞高端品牌星途；合纵汽车邓凌加盟上汽大通。其它部分离职人员则去向不明。
通过数据分析我们可以得知新势力高管基本都回流传统车企，对此，业界普遍的看法有二，一是新势力或已成为困兽之斗，二是传统车企正处于转型的关键阶段，更加需要这样的综合人才。
综上：
高管出走，裁员降薪，2020年的新势力之路该怎么走？当行业的红利消退，传统车企加速转型，国内的造车新势力莫非就只剩一地鸡毛？
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