4月18日，上海车展开展，豪车、新车、概念车纷纷登场亮相。除了车企，本次车展出现了越来越多科技企业，包括BAT这种科技、互联网巨头，我们在CES这种科技展上已经经常能看到车企参展，随着新能源、智能无人驾驶等技术的发展，越来越多科技企业出现在车展上也不足为奇了，今年上海车展就特意设置了未来出行展区，集中展示车联网、芯片、无人驾驶解决方案、高精定位和地图、激光雷达等细分领域的前沿技术和产品。
作为通信行业的老大，华为首次以汽车零部件供应商的身份参展，主题为“把数字世界带入每一部车”。展出一辆名为Sharing-Van的无人驾驶汽车，由华为联合东风共同打造，是首款集成LTE-V/5G的无人驾驶汽车。该车不仅可以用于载客，还可应用在智慧物流、移动零售等场景，同时展出的还有OceanConnect IOV平台，是华为去年6月份在电脑博览会“CeBIT 2018”上发布的一款针对车联网应用的云平台。此次车展上，华为展示了OceanConnectIOV平台最新的技术。
媒体纷纷报道了华为本次参展，并盛传华为要造车。为此，华为华为轮值主席徐直军在媒体沟通会上表示：华为的上甘岭没有变。华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。徐直军还介绍了华为做汽车解决方案的思路：华为在做的是围绕连接和人工智能，基于ICT技术，推出全场景的汽车数字化解决方案，把一些零部件放到汽车上，成为智能网联汽车的增量部件供应商。在今年一月份的一次采访中，华为任正非也曾明确表示“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”
其实关于华为和车的绯闻早已有之，早在2018年的巴西MWC展前，华为就发布了一则视频，一部保时捷的帕纳梅拉在Mate10 Pro手机的帮助下，完美实现了真正意义上的无人驾驶操控，这个就是华为的“RoadReader”无人驾驶实验项目，可见华为在无人驾驶领域早有部署。
其实，华为参加车展，在智能驾驶、车联网方面投入如此多，根本的目的，还是5G。目前业界普遍的共识，5G对于车联网的发展具有重大意义。车联网行业发展已经有若干年头，将汽车用互联网联接起来是众多企业的夙愿，但是这么多年并没有真正做起来，其中一个重要原因就是接入互联网的问题得不到很好解决。汽车是在随时移动状态的，要保持汽车随时联网，并且网络通畅，对汽车的联网质量要求非常高，尤其是如果要实现智能无人驾驶，配合人车互动，更是难上加难，并且汽车的保有量非常大，随便一个商业街区可能同时有几百上千辆车要联网，随着车子的移动还要不断切换连接基站，要实现所有汽车同时联网、实时在线，对网络基础设施也是巨大挑战，并且哪怕是在停止状态，很多停车区域的4G网络覆盖也不好，也会导致车联网存在问题，最明显的例子就是共享单车，如果不停在网络覆盖区域，就会出现无法定位、开锁等问题，所以对于车联网行业来说，目前的4G网络，显然是无法满足需求的。
而5G的出现，恰恰解决了车联网中的联网问题。由于5G网络的高速度、低延时和多连接，让汽车即在高速移动中也能够实现稳定的高速连接，而低延时的特点也让智能驾驶能够实现，即使车辆再多，5G网络的多连接特点也能保证大量车子的正常联网。所以，5G时代，第一个受惠的是车联网企业。
所以，华为参加车展的根本目的，还是推5G。
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