成立两年的华人运通终于“造车”了

现在横空出世的新品类车型都在刷新我们对未来的想象力。每每看到一款新车，感觉就像那首充满少女味的《一千零一个愿望》：明天就像盒子里的巧克力糖，什么滋味，充满想象。

7月31日，华人运通发布了自家首个汽车品牌及首款量产定型车。不得不说，华人运通成立两年时间，直到7月最后才真正开始说“造车”这件事。而此前在做的，都是在设计和构筑一个全新汽车生活空间。而此时，新车的定妆亮相，让我们开始重新刷新对“未来汽车”的认知。

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华人运通这家新势力造车企业，我们无需再重复赘述。

在此之前，我们多次了解到的信息是：这家企业集中了汽车管理圈里的明星团队、从成立到发布量产车之前的几年时间里签约各种科技公司，布局5G道路、有关汽车制造最接近一次也是去年10月份亮相的三款概念车。

7月的最后一天，华人运通终于做了一家新势力汽车制造企业的“正事”，众目期待下，第一款量产定性车载着丁磊隆重出场。

品牌定名“高合HiPhi”，首款车定位豪华全域智能纯电动超跑SUV，单名一个“1”。

丁磊对取名字这事有自己的想法，虽未引经据典，但也投了“高度契合”这个意思。丁磊一直强调，这是个多元包容的品牌，甚至那个“Φ（读fai）”标LOGO，都被赋予了实现合而不同的平衡和协调之寓意。

当然，起名始终是种愿景寄托，不分好坏。所以，成立两年的华人运通在高调亮相明星团队、布局企业愿景之后，始终还要回到一个起点：造一台符合自身愿景的未来之车。

当华人运通真正站在造车、卖车起跑线上时，与其他造车新势力的比较才真正开始。面对那些已经历经融资、造车、交付的对手企业，所有人都提出：你是不是来晚了？

丁磊一直没表现过担忧，在会后媒体采访时也说道，“没有什么晚不晚的事情，这个市场永远需要好的产品和好的品牌，我们打造的是传统车完全不同的产品。”

看似简单的话，画外之意却将之前出现的一些造车新势力划为“传统车”一类。那高合HiPhi品牌下的产品又将多不传统，多未来，更让人好奇。毕竟，华人运通之前为这个不传统的未来车型画了一个极为“科幻”的饼。

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高合HiPhi 1，首先是台纯电动车，其次是台SUV，高合还为其加了“豪华”、“ 超跑”和“智能”三个定义。

豪华好理解，这车是走高端路线，售价不会是在40万以下，至少价格对标特斯拉Model X。

超跑也不难理解。什么流线造型、超低风阻，以及3.9秒百公里加速和600公里续航，这些指标都透露着能跑、耐跑。对标特斯拉显然不在话下。

有多“智能”才是量产车与未来最大的关联。

首先，9屏联动。

高合HiPhi 1的“9屏”包含了仪表屏14.6英寸，中控屏16.9英寸，副驾屏19.9英寸。加上主/副驾电子外后视镜显示屏、前后门饰板触屏以及方向盘上的两块电容式触屏。简而言之，全车乘员都在享受整车信息和娱乐交互，我们常说的“沉浸式体验”也不过如此了。

其次，NT门设计。

在车型设计越来越概念化的今天，一些造车企业在车门上开起了脑洞。通常非常规车门也就是对开门、鸥翼门、剪刀门三种，但这些多属于超级跑车和“劳斯莱斯”专属。高合HiPhi 1没有任何的开关和拉手，它是通过人体的生物识别或者手机的近距离无线通讯技术进行开启的。其次它总共有6个部件，除了相对传统的对开式车门之外，在第二排乘客头顶还有上掀式的车门，这是NT门最具颠覆性的设计。好不好用，实不实用，我们不评价，反正炫酷是肯定了。

你有玩过那些1：18的车模吗？是不是没事就把车门、引擎盖、后备箱统统打开欣赏？NT门开启，整车终极形态就和变形金刚一样，四字形容——全副武装。

第三个是车灯。

官方称“全球首款可编程智能交互投影大灯”。除了高效照明等级外，就是拥有投射功能，比如在夜晚的路面上投射出斑马线，来帮助行人过马路等等。前后车灯组则通过上千个LED可编程组成一些符号表情包。站在华人运通早先提出的，人与车、与城市之间的交互想法来看，这套灯组确实也多少做到了一些交互和信息传递功能。

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严格来说，以上三个案例，还只能算是高合HiPhi 1表层范围的噱头，并非真“智能”。

此前，华人运通发布“三智”愿景，并签约5G战略合作协议，打造“智路”，其最终目的也是为新车量产打好前站。

站在华人运通的战略地位思考，他们要做的是大格局，完善人、车、环境的快速循环和沟通。相比于其它新造车势力，提出的“要为使用者专属定制，专属设定”，高合HiPhi 1强调的是“千人千乘”。通过云端数据共享，实现车辆所有IP化功能设定。简单理解，你开它用自己的IP，车辆以你的习惯为主，驾驶位置、驾驶习惯、喜欢听的音乐、爱去的导航指引……换到你夫人驾驶，换上她的IP，一切又以她的喜好为准。哪怕家中有了第二台高合，输入IP指令，一切都变得那么熟悉。一千个人，就有一千个哈姆雷特，一千位驾乘者，就有一千台高合车来迎合你。

高合HiPhi 1是首款标配5G+V2X网络的量产车。V2X可以实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息的交换共享。对智能化自动驾驶、未来的车路协同、大量的数据传输与共享来说，既有了介质基础，又有了软硬件基础。通过路端感知、云端调度、车端控制，达到车路协同，再交由5G进行快速运算，这才能真正做到智能化的全场景出行。

另外，在同行同类车广泛提出达到自动驾驶L2级水准时，高合HiPhi 1正式提出其内涵系统达到L3或者L3级以上自动驾驶功能基础。

高合HiPhi首款量产定型车在智能上确实让我们对“未来”又有了一些新的想法。但回到现实，现在还仅仅是2019年，距离华人运通成立不过两年，距离量产车上市，也还需要两年，那时的未来又会是什么模样，谁都说不清。

但丁磊的看法是：2021年会是智能汽车与新能源汽车真正的元年。

“国家对新能源车的扶持从单车补贴正在转向对行业和产业的支持，这是一个必然的过程。单车补贴在过渡期产生了一些问题，比如说2018年底的突击上牌等因素，导致2019年整体市场形式不容乐观。而2020年是补贴退坡的最后一年，到2021年市场会更成熟，运用新技术会更充分，新能源车会在这两年出现重大突破。”

很明显，这个“突破”不会是突然降临，或是偶然出现。机会留给的是有准备的人，新能源车或智能车的机会留给的也是有布局的企业。

丁磊在发布会现场规划：华人运通的做法是要在改良汽车硬件的同时，第一时间为地方政府的智能交通提供技术和服务，在通过交通环境的智能化来加速实现汽车产品的智能化。

我们都说“华人运通不止于造车”，现在发布的这台面向未来的首款量产定型车，也只是在大战略下落下的一枚重要棋子。而这样的棋子，华人运通还有许多，让人对这家公司的下一次发布会充满了期待。