在國內的A級轎車中，卡羅拉一直保持很強勁的發展勢頭，可以用頑強來形容。這款車具有很強的實用性和舒適性，贏得很多朋友的喜愛。即便以前的外觀設計略顯普通，依然有很多人選擇購買。卡羅拉混動型車在加入了THS Ⅱ的動力技術後變得更加卓越，遠遠地與同級別車拉開了距離，再次成為轎車市場上的關注的焦點。
從1997年開始豐田開始重視混動汽車的發展，但是在國內並沒有受到重視。但是基於環保節能，現在混動車就迸發出了它的活力，成為很多汽車研發生產廠家的重點對象。卡羅拉混動型無疑在這個細分領域走在了前列。它的燃油經濟性很好，因為把原來的原來的NEDC標準提高到WLTP，百公里油耗僅為4.0L，這個水平是很多車都望塵莫及的，也給卡羅拉混動車贏得了市場聲譽和口碑。
這種良好的燃油性依賴THSⅡ的動力技術，這是一種先進的物理高科技，它將一個傳統的內燃機串聯兩臺電機，將動力傳給車輪結構，協同內燃機和電機動力輸出，將動力協調到一個適當的位置，藉此實現優化燃油的目的。這種技術在汽車的研發領域目前屬於比較領先的水平，為卡羅拉爭奪了更多的市場機遇。
這種新的技術跟普銳斯一樣採用了輕量化和小型化的設計思路，所以在降低燃油性的同時，也增加了穩定性，汽車駕駛過程的平穩性良好。它的CPU體積減小了20% ，重量也減小了不少，這樣就可以拓展乘坐的空間。這樣做不僅讓機器變得更加節能，而且讓空間更加舒暢，提高了汽車的使用效率。總體來說，卡羅拉混動型正在堅決地走一條精細話的道路，從以往的一些粗放的設計圈子裡逐漸走出來。
全新的卡羅拉混動車也採用了新的鎳鋰電池組和新的軋卷結構，有效地減少了驅動橋的損耗，增加了環保節能的效果。它的高集成性在這次升級過程中表現非常出色。基於先進的科技手段，卡羅拉在混動轎車的領域裡展示出了一種前所未有的氣魄，令其他混動車都感覺到了壓力，它的到來對業內似乎有一點小小的震驚。
除了在內力上修煉到更高的境界之外，它的外觀也有了180度的改變，從中庸風格轉變為年輕時尚，可以說刷新了它的審美。但是價格上浮動不太大，這樣的升級對市場上同類的對標轎車而言無疑是一種巨大的挑戰。新的一年卡羅拉恐怕要佔據混動轎車的先機了。長期積累的口碑加上深度優化，這種能量可能再次帶來一個春天。
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