對於買車這件事來說，確實是一門很深的學問，每當想起曾經的選車過程，至今都感覺像發生在昨天一樣，“配置高一些、城市開得省油、動力上也不能太弱、關鍵還得在空間上滿足一家人乘坐”，這些需求在我腦海裡就像過幻燈片一樣，一遍又一遍的閃現出來。經過層層篩選之後，終於到了做決定的時刻，到底買MPV還是SUV讓全家人爭論不休，買MPV確實能在空間上和場面上滿足家人願望，但是在油耗上卻有些不盡如人意。而在眾多SUV中，家人又有些挑花了眼，總之在那段日子裡，一提到買車這個話題，一家人迎來的絕對是一場激烈的辯論賽。
作為一名汽車編輯的我，此時最應該冷靜下來，當一名統籌大局的人。經過深思熟慮後，一款名為寶馬X1插電混動版逐漸浮出水面。當我向家人說出這款車之後，本來凝重的氛圍逐漸變得輕鬆起來。首先在品牌上我們不用過多贅述，其次聽名字就知道它是一款豪華品牌的混動車型，在油耗上肯定是有著絕對優勢，同時1.5T+電動機的動力組合也完全滿足駕駛需求。至於空間方面，近年來國內的新聞報道也讓家人有了不少認知。那麼在其他細節方面，我又怎麼跟家人介紹的呢？聽我慢慢道來。
外觀：X家族設計更具視覺衝擊
寶馬X1混動採用了X家族式設計語言，整體看上去莊重大氣，同時藍色車身也顯示出作為新能源車的特性。作為最明顯的變化之一，雙腎型進氣格柵面積得到進一步增大，同時內部中網由此前的藍色飾條更換為粗壯的銀色裝飾，使車頭看起來更加穩健大氣。側面造型依舊沿用了此前設計風格，凌厲且帶有俯衝感的腰線，讓該車動感十足。寶馬X1混動尾部設計較為飽滿，厚重的黑色包圍以及銀色防擦條也增加了它的野性氣息。
在細節上，除了前臉在進氣格柵處的變化外，原本霧燈區域的處理更加誇張，尾部上揚的鍍鉻飾條看上去好似獠牙一樣，讓前臉的運動效果再一次提升，同時內部還加入了導氣口，增加了行駛時的穩定性。LED前大燈組也升級為全新樣式，且內部LED日間行車燈一改此前萌萌的圓形設計，識別度相比此前車型有了大幅提升。
鋁製行李架依舊採用了緊貼車頂的設計，這樣看上去不僅能起到裝飾作用讓車輛更加美觀，同時在出遊時再安裝一個車頂行李箱則更加凸顯SUV車型應有的氣勢。X1混動採用了馬牌PremiumContact 6輪胎，規格為225/50 R18，它集成了舒適、操控、安全等優勢於一身，在此前還獲得過歐盟輪胎標籤溼地抓地性能 A的等級評價。另外，車尾X-Drive 30Le標識也默默地在訴說著自己的特殊身份。
慢充電口設計在了左前翼子板處，那麼有人會問道為什麼會設計在這裡呢？跟油箱似的設計在後方不好麼？經過多方查詢得知，寶馬這樣做的原因就是保證駕駛員上車啟動車輛前，可以直接判斷出是否還連接充電線，避免車輛正在充電時車輛無法啟動問題，從而還要二次下車拔掉充電設備。
內飾：符合寶馬一貫的設計
寶馬X1插電混動版內飾與普通版X1並無區別，整體設計看起來依舊立體、大氣。中控臺還採用了大量軟質搪塑進行包裹，搭配中控臺上貫穿式的鋼琴烤漆面板，提升了不少檔次感。與此同時，中控臺還向駕駛員一側偏移，提升了操控便利性。值得注意的是，由於為混動車型，所以該車原本的發動機自動啟停功能則被取消。
儀表盤採用了傳統的機械指針設計，黑底白字的樣式格外醒目，下邊彩色液晶屏可提供多媒體信息、充電狀態、擋位信息、續航里程以及行車電腦等功能，在擋位信息下方還配有電能輸出表，可隨時掌握電量輸出與回收狀態。真皮方向盤手感較為出色，在邊緣部分還配有少量金屬裝飾點綴，提升了精緻感，兩側的多功能按鍵也具有較強的阻尼感。
中控大屏由此前的8.8英寸升級為現在的10.25英寸，顯示更加清晰，同時觸控手感也更加順滑流暢並且還有效控制了反光問題。大屏內部依舊搭載了寶馬i-Drive操作系統，內部UI顯示簡潔，可提供語音識別、導航、實時路況查詢、遠程協助以及手機互聯等功能，而擋把後方的i-Drive控制器同樣沒有缺席，旋鈕和按鍵的阻尼感依舊非常清晰，可對車輛設置、導航、多媒體等進行控制。但可惜的是，該車並沒有配備或提供選裝哈曼卡頓音響系統，對於接近40萬的售價來說，這樣的表現確實有些不該。
空調系統採用了傳統的獨立按鍵設計，這與普通版X1並無區別，空調按鍵旋鈕手感清晰，可在駕駛中進行盲操作。在使用上，雙區空調製冷速度較為可觀，後排還提供了2個空調出風口，但無法進行溫度和風量調節。
在舒適性配置方面，X1插電混動版配備了可開啟的全景天窗，車內採光效果良好，座椅採用了真皮包裹，搭配可延長的腿拖、兩組座椅記憶、腰部側向支撐調節，有效提升了我們駕車時的舒適度。與此同時，前排座椅還配備了三檔座椅加熱功能，加熱效果較為明顯。此外，6種顏色的氛圍燈也增加了車內浪漫氣息。
動力：多種駕駛模式可選
寶馬X1插電混動版基於UKL前驅平臺打造而來，採用了前輪發動機驅動+後輪電動機驅動的形式。前部搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩220N?m。同時寶馬在發動機上還佈置了一臺高壓啟動機，可以在發動機需要動力時啟動發動機並協助動力輸出。
後軸電動機最大功率70kW，最大扭矩165N?m，通過Boost推進加速效果協助發動機，使車輛有較快響應。此外，電動機還起到發電機作用，根據系統工作模式的不同，既可以通過回收制動能量，也可以提高蓄電池最大負荷將所產生的電量輸送給高壓蓄電池。
在續航里程方面，新車純電模式下最大續航里程為110公里，相比老款車型提升了50公里續航。這樣大幅提升的原因就是該車採用了寧德時代的NCM811電池組，電池容量從14.7kWh擴容到24kWh，所以電池容量提升了63%，純電續航里程也提升了83%。在充電方面，在有固定車位前提下，寶馬還會給客戶免費安裝家用充電樁，目前涵蓋了北京、上海、廣州、深圳、成都等多個城市，從0充至80%需要5.5小時，將電量從0充至100%需要7小時。
寶馬X1混動版提供了AUTO eDrive(系統控制電力驅動)、MAX eDriver（最大程度地以電力驅動）和SAVE（為了之後的電動行駛將保留蓄電池電量）三種工作模式。在最常實用的AUTO eDrive模式下，系統會通過踩下油門的深度以及車速自行在純電和混合動力之間切換。同時車速不超過80公里每小時且電量充足時，系統會優先保持純電行駛。當深踩油門時，發動機才會強行介入並保持混合動力模式行駛。
在MAX eDriver模式下，車輛會優先採用純電行駛，且最高時速被限制在120公里每小時，也就是說在限制時速內，車輛都可以使用純電行駛。如果想讓發動機介入的話，我們要快速踩下油門踏板且深度要過半才能滿足駕駛需求。
而在SAVE模式下發動機會強制介入並實現全輪驅動，同時SAVE模式在維持現有電量同時為還能為電池充電。尤其在電量不足時，我們可以選擇較為暢通的路段使用該模式。此外在複雜路面條件下且電量充足時，該模式還有助於車輛脫困。
在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，車輛起步以純電為主，165N?m的扭矩可完全帶動車輛，總體感覺較為輕快。持續踩下油門踏板需要加速時，發動機介入的那一刻會感到微微的震動以及啟動聲音，但這並不影響我們駕駛時的好心情，同時發動機與電動機共同為車輛加速時也不會給人以突兀感。
在擁擠的市區行駛時車輛多半以純電行駛，簡單的併線、超車完全可以勝任且反應較為迅速，同時發動機的嘶吼變成了密靜的電流聲，這也讓我在日常駕駛時漸漸地變為“佛系”。對於個人感受而言，市區駕駛時車輛總給你”躍躍欲試“的感覺，在環路上通過擁擠的路段後，只要稍有提速發動機就會快速介入，如果將介入時間再延遲一下，則會更加完美。
6AT變速箱表現非常完美，各檔位銜接較為緊密，當純電與燃油接觸的那一瞬間，變速箱可瞬間調整至最佳狀態，同時在中後段加速時變速箱會立刻理解駕駛員意圖，迅速做出降檔處理。
在性能上，X1混動版卻將寶馬一貫的操控性進行些許弱化，方向盤阻尼感並不是很強，同時在原地轉向時還會有些許沉重的感覺。而行駛時車頭對方向盤的回饋並不敏感並伴有些許虛位。而剎車踏板同樣在前段會有虛位，當剎車踏板踩過四分之一後才會感到剎車力度，剛上手開車時需要稍加註意。
而在懸架方面的表現，X1混動版也做到了讓人滿意，由於比燃油版重了300公斤，所以減震彈簧是必要有所加強，在經過減速帶以及坑窪路面時振動處理得相當到位，提升了車內的舒適性，而快速過彎時，懸架能給車輛強有力的支撐，但由於車重的增加，車輛側傾會比燃油版大一些。
空間：滿足日常使用
身高178cm的體驗著做進車內調整好座椅後，頭部空間還有兩拳以上的餘量。前排杯架表現不錯，且有較大縱深，杯架內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。在杯架前方還有可放置手機等小型物品的儲物槽。前門板儲物槽容積非常大，放置水瓶後，後部還有很多儲物空間。副駕駛手套箱表現搶眼，在放置多種汽車資料後還有一定空間，實用性較強。中央扶手箱內部容積過小，只可放入行駛證、手機等物品，但下方的大型儲物格可完全彌補中央扶手箱過小的問，內部不僅可以放入水瓶，就連放入日常使用的腰包也沒有問題。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部擁有一拳四指的餘量，腿部空間達到了兩拳以上，所以後排乘坐三人時感受不到擁擠。與此同時，後排座椅依舊帶有前後移動及靠背角度調節功能。儲物空間方面，後排門板空間表現尚可，放入水瓶後還有部分剩餘空間，由於該車後空調出風口下方沒有配備儲物格，後排乘客只能將物品放入前排座椅後面的儲物袋中。另外，隱藏式杯架內部同樣配有限位器，可容納多種水杯及水瓶。
寶馬X1插電混動版後備箱地臺非常平整，且座椅支持4:2:4比例放倒，常規狀態下容積為445L，當座椅放倒後進一步提升其裝載能力，得到最大的容積為1550L，此外，後備箱兩側還配有較深的儲物槽，可放置一些不常用的物品。在後備箱蓋板下方還有很大的儲物空間，裡面放置充電物品以及重要物品等，隱私性得到了加強。
安全：全方位保護
安全方面，寶馬X1插電混動版做的也非常到位，例如前排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測等常見功能都有配備，需要注意的是我們使用胎壓監測功能時，需要車子緩慢移動才能顯示胎壓。該車倒車影像顯示也很清晰，輔助線會根據車輪轉向模擬出行駛軌跡，搭配屏幕左側的雷達顯示屏，讓我們在倒車時更加輕鬆，但此外，該車還配備了道路救援呼叫功能，在緊急情況下，打開頭頂處的SOS護蓋，按下SOS按鍵等待通話即可。
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