自進入2020年2月份，整個中國乘用車市場在大家眾所周知的“黑天鵝”市場的持續影響下，整個月份基本上都出現停滯狀態下；進入3月份，隨著汽車主機廠、供應鏈、經銷商逐漸開始復工復產，中國汽車行業開始逐漸走出停滯，在產銷量方面開始上量。從目前的情況來看，雖然整個3月依然無法避免銷量同比暴跌，但是相比於2月份乘用車銷量超過80%的同比下滑幅度，3月份應該會出現較大幅度的環比增長，但是相比去年同期，銷量下滑幅度依然會非常驚人。
日前乘聯會公佈了2020年3月第三週的廠商批發量和零售量數據。通過數據可以看出，從3月16日—22日，廠商的批發量為23976輛，同比下滑53%；廠商零售量為25842輛，同比下滑40%。從批發量和零售量兩個維度來看，中國乘用車在3月第三週的情況依然非常不樂觀。
首先我們必須看到一個現實，那就是雖然很多汽車相關產業鏈都復工復產，但是現在的復工復產還是有條件的、不完全的。也就是說，消費者、經銷商、廠商之間的聯繫還沒有回到之前正常的狀態下，而且可能還要持續一段時間，所以這在一定程度上讓整個車市復甦的速度變得異常緩慢！
當然，這一次“黑天鵝”事件對本來就已經勢如累卵的中國車市一次雪上加霜，有很多車企可能就死在這一場暴風雪中。這就像羊群過冬一樣，一場大雪下來，一大群羊被埋在了裡面，大家都知道，雪過天晴，這些羊一定會重新出現，但是那些羊能夠活下來，就是另一回事了，對於生命力頑強的羊，休息兩天，恢復正常；那些體弱多病的羊，可能就看不到身上的雪消融；當然也有一些身強力壯的羊因為正好在孕育期，不幸暴斃，也有一些體弱多病的羊因為正好躲在屋簷底下，倖免於難！中國車市也是如此，在這樣一場突如其來的“暴風雪”之下，很多車企可能就再也起不來了，2月份，中國乘用車市場至少有17家車企沒有銷量，它們是英菲尼迪、力帆、眾泰、比速、納智捷、獵豹汽車、華泰、知豆、永源、康迪、電咖、領途、斯巴魯、東風風度、菲亞特、君馬、黃海。想想看，如果這些車企在3月份的銷量依然如此，那麼能說3月這幾周的銷量持續下滑只是因為開工不足嗎？
很顯然，現在整個中國車市的機體出現了問題。這一點其實從幾年之前也早就有預兆了，尤其是2014年末—2017年，整個中國汽車市場的極度亢奮，尤其是很多新廠商誕生，本身就是一種警示，整個中國車市嚴重過熱，但是當時大多數廠商考慮的都是如何佔領市場，哪怕是用便宜、劣質的產品，讓別人成為市場過熱之後的接盤俠，但是很不幸，雪崩發生時，沒有一片雪花是無辜的。所以我們現在看到這些廠商銷量歸零，並不值得同情！但是事實就是，中國車市被拖入了相當艱難的境地。
當然最重要的問題還是老百姓不買車，其實除了之前幾年很多廠商大打價格戰，加上購置稅減半的推波助瀾，讓中國車市的普及式消費迅速完成，至少在經濟基礎的前提下是這樣，那麼未來一段時間，中國汽車消費的增量肯定放緩，說白了，大多數能買得起、願意買車的車主都有車了，之後只能是修修補補的上量了！對於很多在前兩年丟沒有買車的車主來說，以後買車的概率也大不到哪裡去！
當然對於當下的中國車市現狀，我們認為有很大一部分原因在車市之外。如今很多中青年成為中國汽車市場絕對的消費主體，但是這些消費主體大都承擔了持續上漲的房價，不僅花光了很多人的積蓄，還透支了未來的消費。與此同時，伴隨著豬肉、蔬菜、水果價格的紛紛上漲，生活必需品價格的持續上升讓很多中低收入者的收入對未來的購買力預期逐漸下降。所以基於這兩點，很多人對於汽車這種大宗消費不敢貿然出手，加上養車過程中的各種稅費、花費，讓很多消費者對買新車望而卻步！
所以當下中國車市的現狀，顯然不僅僅是受到突發事件的影響，突發事件只是讓之前中國車市已經存在的問題和矛盾進一步放大，形成更加艱難的局面，未來一段時間，市場的持續低迷，將催生更多的不可控因素，我們拭目以待！
閱讀更多 小李車評李建紅 的文章
