一片陰霾之中，自主品牌的數據在多個維度上，卻呈現出一抹難得的亮色。雖然一場聲勢浩大的“雲賣車”在2月份攻佔了整個汽車圈，但事實上，依舊無法緩解疫情對整個行業帶來的巨大影響。
3月9日，乘聯會發布數據顯示，2月份，全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比暴跌78.5%。1-2月零售累計同比下降41.0%，疫情因素的影響遠大於春節因素的干擾。
同時，由於疫情期間車企復工復產難度加大，2月份，全國乘用車生產21.5萬輛，同比暴跌80.6%；1-2月累計生產160.7萬臺，同比下降47.8%。一夜回到了15年前的水平。
“暴跌”，顯然已成為2月車市最為重要的關鍵詞。
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自主品牌銷量排名趁勢“逆襲”
雖然受疫情影響，所有車企的銷量都難逃下滑的命運，但由於下滑幅度不同，2月份，乘用車的廠商銷量排行發生了翻天覆地的變化。
在一片陰霾之中，自主品牌的數據在多個維度上，呈現出一抹難得的亮色。
長期以來，不管是綜合銷量還是批發銷量，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用都牢牢佔據TOP3的位置。在TOP10中，合資車企在數量上也有著絕對的優勢。
而從2月份的排名來看，以吉利、長安、奇瑞為代表的自主品牌卻呈現出逆襲態勢。
在綜合銷量榜中，吉利超越上汽通用躍居第三，長安超越東風日產、廣汽本田等上升至第五，而奇瑞則出人意料地進入了前十。
在批發銷量榜中，自主品牌的表現更加突出。不僅吉利與奇瑞首次上升至二、三位，再加上長安、上汽乘用車與長城，自主品牌在TOP10中已經佔據了一半的位置。
而之所以呈現出這一態勢，據乘聯會秘書長崔東樹表示，主要還是與自主品牌廠家及經銷商節前庫存充裕，節後復工開業積極，以及訂單維護較好，經營、管理方式靈活有關。
比如，在疫情期間湧現出多款配備“N95醫護口罩級別”濾芯的汽車，大多出自自主品牌；此外，多家自主品牌疫情期間，利用優勢迅速轉產產口罩等防疫物資，樹立了正面的品牌形象。
而從2月底開始的降價促銷熱潮，根據汽車產經網的整理，已經推出補貼政策的車企，大部分也都是自主品牌。而隨著疫情緩和，市場回暖，憑藉大幅度的降價促銷，未來，自主品牌的恢復速度也值得期待。
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海外市場成銷量黑馬
事實上，在疫情期間，自主品牌除了率先行動，在國內市場維持銷量之外，在開拓海外市場方面也同樣積極。
此前，多家車企在沒有公佈2月銷量的情況下，卻率先公佈了2020年前兩個月的出口數據。相比國內市場的“慘淡經營”，這些車企在出口上取得了不錯的成績。
奇瑞的海外銷量數據顯示，2月份，其海外市場的銷量達8419輛，同比增長39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞澤系列為代表的車型產品出口達7704輛，同比增長177%。
而上汽乘用車中主打國際市場的名爵，雖然在國內市場並沒有因為高管們的親自直播帶貨使得銷量上漲，但在海外市場卻收穫頗豐。
根據上汽集團公佈的銷量數據現實，1-2月，名爵的海外零售量超過25000輛，同比增幅高達150%。
而此次疫情中因率先轉產口罩而全網大火的上汽通用五菱，其1-2月的出口成績也同樣亮眼。1-2月，上汽通用五菱累計出口量達到14078輛，同比增長258%。
在崔東樹看來，目前自主品牌主力廠家的規模優勢日益明顯，加之國內嚴苛的環保和油耗等法規要求，自主品牌的國際競爭力已經是越來越強。同時，隨著一帶一路的政策和資金推動，中國各產業的海外實力越來越強，也為中國自主品牌的出口奠定更好的友善環境。
而在國內市場低迷的情況下，穩健增長的海外市場正在成為車企們越來越重要的銷量來源。未來，勢必將有更多的車企積極開拓海外。
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疫情結束後仍將面臨漫長恢復期
不過，雖然從2月份的部分數據來看，自主品牌的表現好於合資品牌，但這也並不意味著此次疫情之後自主品牌將強勢崛起。在崔東樹看來，未來幾個月，隨著疫情緩和，合資品牌逐漸復甦，自主品牌的壓力依然相對較大。
尤其是車市進入存量時代後，未來的主要增長動力將是換購需求，這對於依舊聚焦於入門級產品的自主品牌來說，是一大劣勢。
與此同時，自主品牌的購車群體往往以中低收入群體為主。而此次受疫情影響較大的行業，如交通運輸、餐飲、旅遊、商場、影視等，正是這些群體就業人數最為集中的行業。根據經濟普查數據，近幾年，批發零售服務等三產就業人數暴增到了2億，規模空前。而由於就業和收入受到影響，對於這部分人而言，大件的汽車消費毫無疑問會被延遲甚至捨棄。
因而對於自主品牌而言，即使疫情結束，恢復期也仍將漫長而艱難。
而至於整體車市，崔東樹預測，“按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常”。
不過，由於1-2月份的下滑幅度前所未有，崔東樹預測，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期的下滑5%的預期再下調3個百分點。目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。
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