数据显示，2019年，大众中国与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车423万辆，同比增长0.6％。其中仅朗逸一款车型，销量就达到了52万辆。可能是因为比较“高级”，中国人对于大众品牌有着难以置信的认可度。有种说法是：在中国，不管是什么车，只要贴上大众标就不愁卖。
然而事实是，有些车，即便是贴上了大众标，销量依旧一般。今天，咱们就来聊一聊那些连高贵的VW标都拯救不了的车型。
最美大众：大众CC
2018年，第二代大众CC在国内高调上市，新车一亮相就被冠以“最美大众”这样的称号，准备走“偶像派”路线。结果是，大众CC靠脸吃饭的计划落空，“最美大众”差点就成了“最惨大众”。
截止到今年03月份，大众CC最新月销量为2561辆，2020年累计销量为2561辆，在中型车中，月销量排名第15名；2018-2019年，大众CC的月销量基本维持在1-2千台左右，最低的时候只有可怜的83台，可以用惨淡来形容，难以想象这是一台大众车的销量。
这其中，主要原因有以下几点：
售价偏高。大众CC指导价24.68-30.18万；豪华中型车奥迪A4L，优惠下来的价格也在30万以内，这个价格完全可以选择奥迪A4L或者是其他豪华品牌。相比之下，花30万买一台大众CC，似乎不像是理智消费者会做出的举动。
最美大众有点“表里不一"。大众CC虽然外观漂亮，但内饰依旧是浓浓的大众风格，造型设计较为中庸保守，外观和内饰设计反差太大，这让很多冲着最美大众而来的消费者有些失望。
总结下来就是一句话，看得的买不起，买得起的不会选择它。大众CC的故事仿佛也在告诫那些流量明星，靠脸吃饭，真的不太靠谱。
大众蔚领
大众蔚领搭载1.5L/1.4T两款发动机，指导价11.39-15.89万，终端还有1-2万左右的优惠力度。按理说这样的大众车应该卖疯才对，然而事实是：
蔚领自2018年以来销量持续下滑，从最初的6931的月销量，一路下滑到今年1月的两位数，其中销量最惨淡的一个月只有4台。
虽然蔚领用的还是老旧的PQ34平台，不过这真的一点也不怪它。这款车之所以卖不动，主要还是因为中国消费者不喜欢旅行车的造型。
绝对多数的中国人买车，都喜欢大气威武的造型，而旅行车就像是普通三厢轿车硬生生加高，看着十分臃肿，不符合他们的审美。所以在国内，不仅仅是蔚领卖不动，几乎所有的旅行车都卖不动。
帕萨特PHEV
帕萨特在国内的名号可是如雷贯耳，月销量就没有低于过1万台。即便它在中保研25%碰撞测试中得到了测试过的成绩不甚理想，帕萨特的销量依然坚挺。
但是，作为兄弟的帕萨特PHEV就不一一样了。一张图先感受一下它的销量吧：
月销量最低的时候就有100台，我已经想不到用什么样词汇来形容它的遭遇了。
究其原因，个人认为一方面是因为燃油版帕萨特的名声在外，盖过了插混版车型，导致很多人可能根本就不知道帕萨特还有插混车型。
另一方面是因为插混车型本来认可度就不高，加上价格偏高（补贴后售价24.39-25.39万元），比普通车型（18.49-28.29万元）贵了6万多，很不划算。消费者很难买账。
最后说两句：几款车销量不佳并不影响大众在国内的“合资一哥”的位置，大众旗下的朗逸、探岳、迈腾等车型销量长期处于第一梯队，大众车受宠依旧。
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