翻译自：Jalopnik - Drive Free or Die
如果你是一个生在90年代的西方小骚年，那么在你小时候的书架上，说不定就有着大众Corrado的画册。这台车在你的认知里，是宛若独角兽般的神器。这台车将会让你想起你作为中二青年时的想象，动次打次的大趴，街头充斥这改装车的直线加速，当时你一定觉得，爷们儿就得这样一辈子。当你阅读画册，读到这台大众神器来源于保时捷的优质工程设计，却又事实上同DeLorean有这千丝万缕的联系时，你的大脑早就充满了困惑。这些复杂的关系让你理解，但你已经认定，这台恨不得为之撸一发的Cool car，早有一日要被你收归胯下。
很奇怪，今年有着很多关于这台20年前小钢炮的消息。感谢一个加拿大经销商，我们得以有了这一次试驾的机会。正如你所见，我们拿到了一台非常黄的Corrado。首先，先说点重要的是，如果你要收一台Corrado，可别犯傻逼买一台VR6。这个型号的在互联网的炒作下，已经不在是一个好的收藏选项。要我说，你最好找一台更为稀有，更为哏的G60。当然，做出这个决定前，你得为了一些东西的牺牲做好准备，比如钞票。
所以，这到底是个嘛玩意？
译者对于这车的印象仅仅是FORZA地平线的开场，很巧，也是黄的
关于Corrado的资料模糊不清，但我发现，不管如何，它都是在上世纪八十年代末期出现在了你的视野里。作为双门前驱桥跑车Scirocco的替代者，首先在1989年迷倒了加拿大人，然后1990年才轮到美国佬。（原作者：SUCK IT AMERICANS!）
可惜Corrado的生命周期太过于短暂，1994年大众便将销量感人的Corrado带离了北美市场。在90年代，一台价值四万美元的大众，很明显不会是大卖的作品，那个时候的VW标志可不如同今日在中国一样充满了信仰。虽然Corrado曾经短短的流行，但是热潮并未持久。五年间，仅仅有18000台Corrado运到了北美的土地之上。
在Corrado的首批产品中，动力最为强劲的引擎便是G60，一台1.8升四缸引擎。这台引擎之前已经被用在了欧洲版本的Golf Rallye与Passat Syncro上。引擎名称里的G来源于增压器的形状（这台引擎所用的增压器名为“G-Lader”），其内部由两个G形状的螺旋组成。而60指的是增压器那直径为60MM的进气口。但这是一台令人难过的引擎，既复杂又不可靠，虽然标称有着157马力和225NM的扭矩。1993年，大众选择为Corrado的动力系统增添新的选项。买家可以选择可靠性屎一样的G60引擎，或者同保时捷联合开发，动力更为强劲，直到今日都为我们所爱的窄角VR6引擎。消费者可以在两台有意思的引擎间自由的选择，虽然可靠性都有问题。
为嘛值得玩？
Corrado是对Honda Prelude，Mazda MX-6和Mitsubishi Eclipse的回击。这种小型运动车现在几乎已经灭绝，但是在20年前，大部分厂商都曾热衷于这种车型的开发，尤其是日本车厂。我们的编辑Patrick George总结了90年代的汽车市场：
“90年代是是什么？90年代是属于现代而舒适的轿跑车的年代，还有他们身上那精致的性能与令人惊奇的科技。”
Corrado，以及它的所有竞争对手，代表着这一潮流的巅峰——技术复杂到荒谬的地步，处处展现着炫酷的轿跑车。今日为了SUV而疯狂的车企们，再也没有了当初那种充满了激情的胆量。
G60这个悲惨的失败，让VW不得不把VR6请过来放在了Corrado上，差一点我们就见不到一台六缸的VW钢炮。这种阴差阳错，让G60变得很特别，它足够的古怪，足够吸引人，只要我们的口味重一点。此外，这污黄的黄漆也让它成了一台独特的G60，什么玩意儿啊……
车贼拉整！
在一个雨天，坐进这台26年前的老德国轿跑里，心中有着复杂的情绪。兴奋混杂着担忧，童年的梦中情人变成了眼前的现实，同时担忧着这老家伙到底还能不能行？能正常启动吗？驾驶感受真的像屎一样吗？拨动开关时，会不会有电子元件瞬间炸了？如果坏了，周边能不能挖出油纸包？
环顾四周，纤细的A柱和没有安全气囊标识的方向盘都在提醒着你，这辆车来自于一个汽车厂商们并不关心你是否会在他们车里毁掉你俊俏小脸蛋的年代。仪表盘是黑而方的，与幼时的高尔夫和捷达如出一辙。
未完待续
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