從2014年到至今，全球湧現了數百家新造車勢力，然而截至目前，僅有幾十家尚存，它們大部分都被淹沒在智能汽車的浪潮中，僅有為數不多的幾家才能破浪前行。
據統計，將自己的產品從PPT中量產上市的，僅有十幾家，而在2019年單一車型銷量過萬的僅4家，分別是威馬、蔚來、小鵬、哪吒這四個品牌，它們也佔據了先發制人的優勢，贏得了一定的市場、用戶和資本的青睞，其中實力派威馬汽車以16876輛的銷售量成為了造車新勢力單一車型銷量冠軍，那麼，這個新勢力頭牌威馬汽車到底怎麼樣？
首先，先從威馬汽車創始人Freeman沈暉開始分析，沈暉曾任博格華納中國區總裁、吉利董事兼副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。幾十年的汽車行業閱歷使得他既有國際跨國零部件巨頭經營理念，又有自主品牌車企“一哥”管理經驗，同時還具備國際車企併購及重組經歷。這些簡歷無疑是對威馬靠譜程度的加分，擁有一個靠譜的老闆，那企業快馬加鞭，日行千里，自不在話下。
由於沈暉是典型的汽車人，所以威馬汽車自成立之初，就堅持自建工廠，而同樣是新勢力的蔚來和小鵬等互聯網出身的大佬則選用代工。但手機界大佬 I phone代工模式搬運在汽車上不一定可行，而對於汽車，一輛整車動則上萬零件，研發時間以5年來計算，質量視同生死，哪怕少一顆螺絲釘，都有可能引發安全問題，一輛整車的研發及製造幾乎涵蓋了製造界所有的技術和工藝。
所以，擁有自己的工廠，更能嚴把質量，緊盯生產，及時交付，優化成本，精益管理這些都是代工所不能充分顧及到的，而自制完全可以發揮到淋漓盡致。
2020年初，蔚來也即將在合肥建立生產工廠，而曾經說“智能汽車的核心在於運營而不在製造”何小鵬也在近期收購了福迪汽車以獲取造車資質，所以從自建工廠生產我們也能看出威馬的靠譜指數及長遠的發展戰略和規劃。
當然了，並不是每個人都能從工廠來看出好壞，那我們看一組數據統計。
毛主席曾說“群眾的眼睛雪亮雪亮的”，威馬的質量表現在新勢力中排名第一這不也應證了自建工廠的優勢麼？
威馬汽車也曾表示每年推出一款新車，我個人認為自建工廠就是其最大的底氣，2018年威馬第一款車型EX5上市，2019年兩款上新，分別是EX5 PRO（停售）和EX6，2020年即將繼續推新，每年至少一款新車型上市這難道不是一種靠譜的變現嗎？
另外在產品本身和價位方面做的很均衡，威馬汽車定位是智能汽車普及者，以性價比著稱的威馬基本做到了同等價位最優配置，同等配置最優價位，比如，常配置於豪車系列的電動門把手威馬也配置了，以前高端車型才能享受的全級別L2自動駕駛輔助功能威馬也同樣有，至於車聯網、OTA升級、車載娛樂這些更是標配，這些都是價格所帶來的配置誠意，而且威馬汽車還是業內首家推出動力電池系統免費終身質保的車企。
在疫情期間，威馬汽車統一了全國保養的費用標準，車主所花的每一分錢都清晰明瞭，透明的價格也讓消費者更心安理得。
另外，威馬銷售端口還開通了AR在線看車，甚至足不出戶，就能完成新車交付，當然，如果需要試駕，隨時有專業人員上門提供試乘試駕服務，同時各種直播活動、抖音視頻、Tony上門剪髮等等，琳琅滿目，這絕對是一家年輕有活力的企業。
再者，威馬汽車最新推出的銷售模式，即電池租賃模式，讓用戶能以五折車價提車上路，如果說這是套路，那2年6折回購算誠意滿滿吧？這不僅保證其電動車能夠像汽油車一樣保值，同時也留住了用戶那顆易變的心，同時，威馬電池終身質保，不僅對自身產品的認可，也是對消費者信心的增加，總之就是用戶痛點在哪裡，威馬就從解決痛點去入手。
總結：從企業運營、車輛品質、產品性能、性價比以及銷售服務來看，威馬的靠譜度，絕對領先，而威馬汽車也是消費大眾的優先選擇。
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