作為最早進入中國的豪華車企業，如今的奔馳、寶馬和奧迪已經成為國內豪華車市場的領軍企業。其擁有的各類轎車和SUV的市場佔有率普遍處於同級別豪華車系列的前列或前列。此外，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪在取得優異銷量的同時，憑藉一貫出色的豪華感構造、駕駛質感和品質，使自己的豪華深深紮根於人們的心中，成為中國少有的一線豪華車企業。不過，奔馳、寶馬和奧迪在這裡的“一線”地位主要是指銷量和品牌力。如果真的注重檔次的話，其實國產豪華車和用料好的二線豪華車並不一定遜色於同級別的BBA車型。比如凱迪拉克CT6，一款與奔馳E級和寶馬5系同級的C級豪華車，配備了34套Bose音響系統和V6發動機車型，在性能上檔次是要更好的。
而我們今天的主角——2019款捷豹XFL與凱迪拉克CT6一樣。雖然在品牌認知度上遠低於BBA，但在檔次上足以與奔馳E級抗衡。捷豹XFL的質量主要體現在材料的使用上。雖然在技術和豪華感上都不如奔馳E級，但它採用了大量的真皮、實木和金屬飾板，以及全鋁車身結構等優秀檔次，與奔馳E級不相上下。
同時，捷豹XFL仍然是一款非常強勁的豪華車。雖然其2019款車型在銷量方面並不盡如人意，特別是10月份，該終端在很多地區已經有近10萬的降價力度銷售兩套，但近期它剛剛推出了一款新車型。那麼，19款捷豹XFL降幅在10萬元左右，為何仍無法銷售呢？事實上，主要有兩個原因：
首先，捷豹XFL和路虎在同一陣營。隨著路虎車型質量受到質疑，其品牌形象也受到影響。再加上XFL在細節上做工欠佳，讓消費者產生品牌不夠好的錯覺，導致銷量不盡如人意。
其次，在第六個國家規劃即將全面實施、許多城市和地區率先實施的時代，幾乎所有第五款車型在中國的銷量都或多或少受到影響，而19捷豹XFL則是中國的第五款車型，其銷量本來就很差。2套的月銷量其實是正常的表現。
不難看出，捷豹XFL銷量不佳的主要原因是品牌不佳和第六方的到來。也就是說，如果不提捷豹XFL的品牌，它可以算是一款合格的C級豪華車，特別是在19款車型價格大幅下調的今天，更可以稱之為“真香”。捷豹XFL的“真香”與大幅降價有直接關係（在我所在地區，低配價格在8萬左右，高配價格在10萬左右，起步價在30萬以下）。同時，其出色的駕駛體驗和乘坐舒適性也是關鍵。
例如，在捷豹XFL的駕駛體驗方面-由於全鋁合金車身結構和後驅動的駕駛形式，捷豹XFL在操控方面具有獨特的優勢。在此基礎上，它更配備了先進的扭矩矢量分配系統和動態穩定控制系統，這進一步提高了整車的操控性，同時，也使它達到了在曲線能力相同的5級寶馬系列中具有可比性的範疇。
在實際的試駕中，捷豹XFL的操作真的很讓人欣慰。它不僅具有很好的抑制路面感覺的轉向力，而且在直線加速和高速轉彎時具有很好的穩定性。同時，它的功率是非常直接和線性的。它不僅擁有250馬力和365n.M（兩驅豪華版）的出色的書動力數據，而且在發動機轉速達到1300rpm時，動力會爆發。可以毫不誇張地說，雖然捷豹XFL偏向於商務導向，但它的運行軌跡基因非常強大。
例如，在乘坐舒適性方面，捷豹XFL不僅擁有5093mm*188mm*1456mm的出色車身尺寸，3100毫米的最大軸距，而且在C級豪華車的前排也具有乘坐空間的表現。此外，在此基礎上，捷豹XFL擁有四溫區空調、英格蘭之寶音響和真皮座椅等更為舒適的配置，其真皮座椅更是在包裝和支撐方面表現突出。雖然它的乘坐舒適性不如奔馳E級，但它仍然是C級豪華車的主流。
總而言之，在銷量方面，部分地區最高降價10萬元的C級豪華車捷豹XFL確實是個失敗。但在強度方面，它擁有出色的操控性、空間性、性能和舒適性，是一款真正的豪華車。此外，雖然目前捷豹XFL的銷量較低，但從其近期推出的新車型可以看出，它非常強勁，不會放棄國內市場。因此，只要捷豹XFL的質量隨著時間的推移得到市場的認可，我認為它的銷量很可能會上升。您對捷豹XFL的未來持樂觀態度嗎？
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