不知道各位对于"超跑"这个概念是怎么理解的，两座？"低趴"？我想肯定还有一个要素就是"快"。今天试驾的这台广汽新能源Aion LX，看起来、坐进去的感受就是个宽敞豪华的大SUV，但一脚踩下去完全刷新认知。厂家发布的零百加速时间为3.9秒，实测甚至还要更快。也就是说这台车快过保时捷911 Carrera和卡宴Turbo，直追兰博基尼Urus。"超跑SUV"开起来什么感觉？下面详细聊聊。
先来复盘一下这台选装了极致加速包的广汽新能源Aion LX 80D车型加速测试时的场景：调整到运动模式、关闭车辆稳定控制系统、左脚刹车右脚加速踏板，悄无声息地松开刹车踏板的同时，把加速踏板踩到底。此时已经不能用推背感来形容，而是整个人被巨大的G值压在座椅靠背上，驾驶员的注意力放在前方200米以外的路面上，根本无暇顾及坐姿是否舒适，唯一的触感反馈来自于握紧方向盘的双手。最终的0-100km/h加速测试成绩和厂家给出的数据相同，为3.9秒，据说有媒体测出过3.84秒的成绩，看来厂家发布的加速成绩如实反映了这款车型的真实性能。
回想起来我的试车职业生涯中，好像只有两个屏住呼吸的瞬间被一直储存在脑海中，其中一个是刚入行不久，第一次把车开到200km/h的速度时，那种视觉焦点向远方延伸，前方道路飞速闪过的景象让我惊叹速度所带来的震撼；而另一个就是这次Aion LX的加速测试，纯电动车静悄悄的加速度来得让人毫无戒备，前后双电机提供比肩八缸超跑引擎的动力感受，但又没有燃油机的动力输出延迟，对于我来说是一种全新的体验。
堪称"狂暴"的加速性能背后，是分别安置在前后桥的两个150kW电机，它们协同工作可输出300kW的峰值功率和700N·m的扭矩，轮端扭矩高达3900N·m。不过我觉得Aion LX能够取得如此加速成绩的另一个重要原因，是对车身重量的有效控制。其中包括三合一高度集成(电机、差减和电机控制器)的电驱系统、轻量化电池包、钢铝混合车身、铝合金底盘等等，最终Aion LX四驱版车型80D的整备质量为2180kg，只比保时捷卡宴Turbo重了5kg，而国内车身尺寸相当的新能源SUV整备质量大都在2.3吨左右，一系列轻量化的努力，让Aion LX起步时就占据了先机。
当然了，毕竟不是每次开车上路都要测试车辆极限性能，我们也知道，大多数超跑车型都不适合在城市里通勤。接下来我关注的重点是Aion LX的日常行驶感受。目前市场上在售的纯电动车型都会提供多种驾驶模式，例如ECO模式和SPORT模式等等。按照通常的设定，ECO模式下动力输出会被限制，SPORT模式下会有更好的动力表现。
在这台Aion LX 80D车型上，ECO模式的实际驾驶感受相当于大部分纯电动车型的SPORT模式，在城市环路的限速范围内，已经足够帮助你干净利落地并线超车，红绿灯路口也能领先所有车辆起跑。
至于NORMAL和SPORT模式，分别代表着"强劲"和"狂暴"的动力输出感受。尤其是SPORT模式，加速踏板好像猫的尾巴，需要你格外温柔对待，如果在城市道路中开启SPORT模式，还需要提高注意力来观察前方路况和限速拍照的情况，相信我，这台车加速到限定车速的时间比你想象得要快得多。
前面提到了这台车在底盘和悬架系统使用了大量的铝合金材质，前后配重比也达到最佳比例50:50，这让Aion LX的底盘刚性得到提升，同时拥有较小的簧下质量。所带来的益处就是更高的行驶质感，特别是在弯道中保持良好的循迹性，对于一款中型SUV来说十分难能可贵。另一方面，Aion LX的转向系统虚位很小，和高性能动力系统相得益彰，你甚至可以把它当作一台可以开去跑山的"大玩具"，前提是你对自己的驾驶技术有足够的信心。
最后我还想介绍一下Aion LX在行驶中的一个不易被察觉到的特征，那就是无感的能量回收系统。和大部分纯电动车型不同，我在Aion LX上并没有找到对能量回收等级进行调整的菜单。Aion LX搭载来自博世的ebooster能量回收系统，除了高达23%的能量回收效率之外，这套系统最大特点是在松开加速踏板后，基本没有减速拖曳感，让驾驶感受极大地接近于燃油车辆。而如果进入拥堵路况低速行驶时，这套系统还提供了"I-pedal"功能，可以只通过加速踏板来控制车辆，松开加速踏板后车辆将减速至停止，非常新奇的体验。
总结一下广汽新能源Aion LX 80D的驾驶感受，3.9秒破百的加速性能确实刷新了我对于中国品牌汽车的认知，而且这台车不仅仅是快而已，它的行驶质感也足矣媲美同级别的豪华品牌车型。如果把性能和售价区间来对比考量，30万元买到真超跑SUV，我想Aion LX应该是"速价比"最高的一款产品了。
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