咖啡味17
【刹车当油门】，这种情况不是“时不时”发生，综合驾驶人与车的保有量而言绝对是个例，驾驶技术不成熟难道要汽车变革吗？
截止目前持有驾驶证的人数达到4.09亿，占总人口数的29.2%；机动车保有量超过3亿，其中汽车保有量超过2.4亿、小型载客汽车突破2亿台，如此巨大的保有量年均事故率确实也比较高；不过事故统计中因非机动车和其他因素造成的比例很高，真正车于车之间的事故占比较低，而且在逐年递减。
在这些事故中因刹车当油门造成事故的概率是极低的，参考比例以及经年累月养成的驾驶习惯，得出的结论是目前的设计非常合理；没有任何必要为极少数人的不适应，以极高的成本去改变结构让大部分人不适应，对不对呢？
至于调整间距，或左右两侧布局是错误的。
刹车油门同时由右脚控制，在驾驶过程中两个踏板的转换是以脚跟作为支点，在不移动止点的前提下能够最快的切换。而调整间距后换踩踏板整条腿都要随距离的加大而动作，这样会严重增加驾驶疲劳。
不过刹车踏板已经做出了防止误踩的设计，刹车踏板要比油门踏板更高，适应了两种角度后是不会踩错的，除非对在公共道路驾驶没有对交通安全有足够的重视，缺少敬畏之心应该修正的不是设计而是心态。
左脚和右脚分别控制刹车和油门是绝对不合理，原因在于大脑对左右侧肢体的控制，以及左右脑的分工不同。
①·左脑控制右侧肢体，而左脑的主要工作是逻辑思维、分析、数字处理、文字处理以及规则制定，可以理解为在驾驶中作为重要驾驶动力、判断超车距离与时间的关系、分析是否应该做出有一定风险的动作，这些都是由左脑控制；而这些动作又是关乎驾驶安全的核心，所有由左脑控制的右侧肢体可以更加灵活、准确、快速的控制踏板，这是右脚能够同时控制油门和刹车的主要原因。
②·右脑控制左侧肢体，但是右脑主要负责情感、音乐、想象、绘画等创造性领域，可以说右脑控制车辆的驾驶是有一定潜在风险的，所以在手动挡汽车上右脑控制的左脚也只能做简单的、机械性的重复动作，比如踩和松离合，说白了就是没有技术难度的工作。
汽车的设计并不是单纯的按照机械原理分析，想要替代马车必须有更加人性化的“用户体验”，所以设计汽车从审美到舒适、从空间到操控，这些核心因素都是经过多年的用户反馈而不断升级修改的，现在的设计已经很合理了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
时不时听到把“油门当刹车”的新闻，感觉到有点不可思议！即使你一瞬间错了，那下一秒应该改正啊，但为什么就一脚踩到底呢？后来仔细研究了下这些错误操作，都有一个共性，那就是没把安全当回事儿！
一方面我们羡慕德国人的严禁，一方面鼓吹日本的工匠精神，但真正到了自己身上，连严禁的安全操作都做不到，不禁另人嗤之以鼻！就有了把错误归咎于设计的逻辑，那到底是不是设计出了问题？
设计布局是合理的！
不管是右舵车还是左舵车（我国是左舵车），不管是手动挡还是自动挡，设计师都不约而同的把离合器踏板、油门踏板、刹车踏板设计成这样的布局：手动挡车型从左向右依次是离合器踏板、刹车踏板、油门踏板；自动挡车型从左向右依次是刹车踏板、油门踏板。
手动挡车型，离合器踏板和刹车踏板长得差不多，由于自动挡车型没有离合器踏板，刹车踏板就变成了面积更大的横向长方形踏板，油门踏板一般设计成竖向的长条形。而且，刹车踏板一般是悬吊式的，油门踏板有的是悬吊式有的是地板式，也很好区分。
下图以手动挡车型的三个踏板为例进行示意。
调整左右脚分工或者调整间距，都欠合理！
首先，调整间距的说法，这个在设计之初就已经考虑了间距，人脚的长度是固定的，一般是22厘米到28厘米，右脚要兼顾踩刹车和踩油门，还得尽量缩短反应时间，所以一般是以脚后跟为中心点左右旋转，以兼顾刹车和油门，这样的设计才是最优化的。
因此，你不能指望紧急情况下，你的脚是以脚后跟为接触点左右滑动的。由于人脚左右旋转的幅度也是有限的，而且在考虑人体舒适的情况下，旋转幅度更是有限了。
从这个角度来说，油门踏板和刹车踏板不可能离得很远！
其次，左右脚分工的说法，右脚油门，左脚刹车，这样的操作也是不安全的。按照这样的逻辑，手动挡车型，左脚就得负责离合器踏板和刹车踏板，那更容易出现失误，因为你得准确的从离合器踏板移动到刹车踏板，你要有准确的距离感，但在几十厘米的空间内，人的移动距离感，并不准确。同样对于自动挡车型，也是如此。
在行车过程中，左脚还起到一个支点的作用，左脚固定了，你的坐姿也就稳当了，然后你就可以在一个稳定的坐姿下进行精细操作了。所以左右脚同时开工的操作，并不建议。
解决“刹车当油门”的黑科技就要到来了
其实“刹车当油门”的事故并不只在我国发生，也不只在女司机中发生，全球各地都有类似情况。
为此日产聆风就玩出黑科技了，把油门和刹车踏板整合成一个，在e-pedal的模式下，踩下去就是加速动作，抬起来就是减速动作。如果完全抬起踏板，车子就会刹停，坡道上还不溜车，有自动驻车功能。
需要紧急制动的话，还是可以像现在一样，踩刹车踏板，因为这个刹车踏板并没有完全拿掉。
不过它还没在中国上市。。。
如果这样的设计大范围普及，我们又得适应另一套操作了，但个人感觉习惯了抬起和踩下的动作，紧急情况下能不能做出把脚换到刹车踏板，还是有待验证啊。。。
行走的糖果
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本文观点：目前这种设计也是经过了科学测试和长期检验才确定的，当然日后也许会有更加科学、先进和人性化的设计出现，但目前来看这种设计还是最佳的。
首先，自动挡车辆油门踏板和刹车踏板设计的距离较近，是为了保证只用一只脚的足跟为支点，脚掌前部左右移动即可完成刹车和加油门的操作，同时也提高了来回转换的踩踏速度，让驾驶员有更快的反应速度来操控车辆。
其次，刹车踏板设计的要比油门踏板要宽大很多，这样可以增加脚掌和踏板的接触面积，更多的承受刹车力度。而且，刹车踏板在静态时的高度也略高于油门踏板，这些设计都是为了防止误踩油门而设计的。
再次，这种设计也是为了不让驾驶员养成用2只脚来操作刹车和油门的，因为这样很容易造成自动变速箱的损坏，因为如果经常使变速箱在刹车状态下进行动力输出，会对变矩器和变速箱造成严重损伤。
所以说，刚接触自动挡车辆的朋友还是要尽快适应这种设计，采用标准的操作方式，不要因为一些个别案例影响自己的正常操作，从而造成不必要的车辆甚至是人员的损伤。
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时不时有人把刹车当油门，出现这种问题，我觉得应该多从人的身上找找原因，而不能一味地赖车的踏板设计不合理。毕竟车是死的，但人是活的，是有脑子的，人要学会去适应车的每一个设计，而不是反过来，让车的设计去适应每一个人。
同时，这也是不可能的，汽车都是批量生产，刹车油门踏板位置和距离的设计都是经过工程师精心设计，反复论证实验，也是经过长期实践检验的，并不能为某些时不时把刹车当油门的人而量身定做。
我认为，之所以犯把刹车当油门的错误，根本原因还在于人，主要有三个：一是对车辆不够熟悉；二是驾驶技术不行，心理素质不好，遇紧急情况容易慌乱，以至于乱中出错；三是没有足够的安全意识，没有养成非油即刹的驾驶习惯。
把刹车当油门的人当中，新手占绝大部分。很多新手虽然拿到了驾照，但他们对车辆的熟悉程度，还远远不够，驾驶技术还有待提高，这跟当下的驾考模式有很大关系。在驾校学的那点东西，应付一下考试还可以，但新手在实际驾驶中，有些情况还真的处理不了。学车的时候，错把油门当刹车，起码还有教练在旁边给你踩副刹，大不了被教练臭骂一顿。当自己开车时，如果错把油门当刹车了，后果往往不堪设想。
还有些人驾驶技术还行，就是胆子太小，心理素质还不好，开车遇到点紧急情况，害怕的不行，不能保持沉着冷静，心里容易慌，一慌就不知所措，甚至是胡乱操作，这种情况下，乱中出错的几率是很大的。
另外，平时开车，我们要时刻保持足够的安全意识，对周围路况做好预判，根据需要合理摆放右脚位置，右脚不放在油门上，就悬放在刹车上方，时刻准备应对突发情况。如果把刹车和油门的距离设计的远点，那么无形之中就会增加我们的反应时间。把刹车和油门设计到左右脚两侧，左脚刹车右脚油门，这种想法更不可取，因为这种情况下，一旦左右颠倒，后果同样很严重！
现实生活中，并非所有人都把刹车当油门，同样的刹车和油门，别人能分清，自己为啥分不清？这就足以说明，不是车的设计问题，而是个别人的问题，个别人确实该好好想想，原因到底出在哪里？这就像，人拉不出来翔，不能全赖茅厕不行，是一样的道理，你说对不？对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
有一个词叫“下意识”，遇到紧急情况时第一时间就选择最佳的处理方案了。但是，真的有人不适合开车，有些是真的多努力都不行，有些是主观上不努力，对自己的要求太低，比如开车打电话，穿不适合的鞋，逛街似的东张西望等等。
谁家的可可爸
因噎废食，长痛不如短痛，早就该改了就是谁也不想当第一个吃螃蟹的人。
愚公65991506
非常简单，设计到一块是为了踩刹车的时候不让你踩油门，踩油门的时候踩不了刹车。至于设计距离远点，不太好实现，操作时间太长，影响刹车反应时间。
修车的那点事儿
刹车当油门还是油门当刹车？这是两个意思，也是两种动作形态，你最好先搞清楚再来提问，你说的啥车当油门无非就是急刹车，只要后车保持安全距离基本没什么影响
此用户没有名字aa
能提这种问题的人，就是那种分不清那个是油门踏板那个是刹车踏板的极少数人，汽车设计师是从绝大多数正常人的角度出发，无法满足极少数人的要求。
今晚70后
我提议车几成左右一脚踩一个，只要左脚踩了刹车即使右脚踩着油门也不起作用，这个设计比较好。
