左視覺丶Left
CVT變速箱連續用四五個小時當然不會壞！提這個問題肯定是怕長時間行駛CVT會過熱，但題主大可放心，目前量產的CVT變速箱散熱系統都非常的可靠，並且變速箱都有過熱保護功能，你就是連續開十幾個小時都不會損壞。
CVT變速箱有過熱保護功能
我的弟弟就在國內一家著名的汽車主機廠做CVT變速箱研發工程師，我從他那兒得知，所有的自動變速箱（包括AT、DCT、CVT）都是有超溫過熱保護功能的。
CVT變速箱也是需要加註變速箱油的，變速箱油液循環就會帶走熱量。在變速箱裡面會有一個油溫傳感器，車輛行駛過程中變速箱控制器(TCU)會一直監測油溫，如果油溫過高就會報警。
就以他們公司的CVT變速箱來說，標定的變速箱極限溫度在130攝氏度，如果超過這個溫度變速箱故障燈就會點亮，等車子變速箱溫度降下來才能正常行駛，變速箱自然不會燒壞。
這個超溫保護功能很難觸發
每年夏天他們會去中國最熱的吐魯番火焰山去做高溫路試（地表溫度高達70攝氏度）。為了驗證變速箱的可靠性，他們經常在坡道上連續幾十次全油門去起步，即使是這樣暴力去試車，CVT變速箱的油溫一般也就在110攝氏度左右，距離標定的130攝氏度的超溫保護還有很大的升溫空間。
而正常情況下行駛CVT變速箱的油溫也就在90攝氏度左右，只要你不去暴力駕駛，這個超溫保護功能是很難觸發的。
我見過不少已經開了20多萬公里的日系二手車，搭載的大都是CVT變速箱，開起來仍然順滑性能良好。所以題主大可放心大膽的去開吧，CVT變速箱沒有你想象的那麼的脆弱。
歡迎關注“這車好不好”！我是一名高級二手車鑑定評估師，專業解答各種選車用車問題。關於CVT的可靠性，你有什麼想說的？歡迎留言評論，大家一起交流！若同意我的觀點，就賞個贊吧。。。這車好不好
你這拿起雞毛當令箭，別人說CVT壽命不如AT你就把他放大到用4-5個小時都不敢用，那別人一趟長途10幾20個小時到時候不是跑三個小時冷卻2個小時再上路？這種心思就別買CVT的，手動最靠譜！本人科雷傲2.5配CVT這幾年每年來回老家1000多公里基本一路也就停個2-3次，也沒見說發熱和其他毛病啊，最多的一次連續開了8個小時沒停過……
樂樂子文
CVT連續開四五個小時是不會有什麼問題的！雖然我沒有試過連續這樣開四五個小時。（我一般開一兩個小時就需要上廁所休息一下了！）但是一天之內斷斷續續地開了十幾個鍾是試過好幾次的！長時間開 CVT並不會出現任何過熱的現象！反而大眾的乾式雙離合就試過攤過一次！整臺車突然失去了加速能力！感覺有點像空擋滑行！無論你怎樣踩油門，你只聽到引擎嗚嗚嗚地叫但是動力就是提不上來！而且車速開始越來越慢！幸好當時沒啥車，我就用四五十公里的時速爬到去服務區！後來在服務區攤了大概一個鐘左右，再開就沒有這樣的問題了。所以如果你是喜歡自駕遊的話，就最好不要買乾式雙離合的車子！
浮雲62380063
明確的說，只要CVT變速箱油沒有到達更換週期，CVT變速箱長時間高速行駛並不會帶來更多的磨損或者損壞，別說4-5個小時，就是連續幾百個小時也沒問題！當然，駕駛員能否有問題就不好說了！
CVT的潤滑和冷卻需要通過變速箱油的循環進行
CVT的鋼帶、鏈條、液壓缸之間的冷卻和潤滑都是通過變速箱油進行的，變速箱的油泵控制變速箱油循環帶走核心熱量，再把變速箱油泵送到散熱器進行散熱。也就是說只要變速箱油循環正常，CVT鏈條和液壓缸因為摩擦產生的熱量都會通過變速箱油傳遞，而變速箱油在循環時也會給CVT的摩擦面提供潤滑。不會帶來過多的磨損。
CVT的閥體工作需要利用變速箱油進行傳遞
CVT的各個閥體在工作時需要利用變速箱油進行液壓傳遞，只要變速箱油能保持潔淨，不會導致閥體因為堵塞動作不良，就不會產生問題，而閥體的設計使用壽命可以達到2000萬次。
CVT高速行駛時散熱效率更高
CVT通過變速箱油帶走熱量到散熱器，散熱器需要利用氣流高速流動進行散熱，此時對於CVT的熱量是可以有效控制的。
CVT有過熱保護，極限、極速情況下會保護變速箱
任何變速箱對於溫度控制都是非常嚴格的，主要原因是變速箱零部件溫度過高導致磨損增大，變速箱油變質，對於CVT變速箱來說，變速箱油文控制更加嚴格，一旦發現過熱，會強制控制車速，以保護變速箱。
CVT遠沒有大家想像的那麼脆弱
很多人一提起CVT就不屑一顧，打滑、加速肉等形容詞紛至沓來，實際上，CVT遠沒有大家想象的那麼脆弱，打滑也已經是過去式了，新一代的CVT採用電子自動控制系統，可以根據扭矩需求自動分配壓緊力，同時還會利用TCU同步控制ECU，確保汽車在起步換擋的瞬間發動機扭距，不會發生突然升高，避免產生打滑，因此在日常駕駛工況，cvt完全可以適應，由於cvt變速箱的零部件數量比6at要減少20%左右，變速箱的故障率也並沒有表現出比其他種類變速箱更高，不過，cvt變速箱一旦發生故障就會比較嚴重，基本上都會導質鏈條和鋼帶產生問題，嚴重會導致斷裂情況發生。
眾口說車
CVT變速箱連續用四五個小時會損壞嗎？
是的，別說開四五個小時，開兩個小時就要休息一會，還要給CVT變速箱冰敷散熱，這樣的回答你滿意嗎？都什麼年代了，還CVT變速箱開四五個小時就壞，你當汽車是瓷器是藝術品呢？實際上，不管你開多久，CVT變速箱不可能比你先倒下。
CVT變速箱結構簡單可靠
CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。其實CVT變速箱的結構相比其他變速箱都要更簡單，簡單說就是通過改變兩個錐形盤的直徑進行變速，最初是由橡膠帶傳動的，後來進化到齒輪，再到現在的鋼帶。結構簡單也意味著成本第、研發門檻低、可靠性比較好。
決定CVT可靠性的就是核心部件鋼帶，目前全世界80%的CVT鋼帶由博世生產，其設計壽命是30萬公里，即使你每年行駛2萬公里，也能夠穩定行駛15年。
為什麼很多人覺得CVT變速箱不可靠？
那麼為什麼很多人覺得CVT變速箱可靠性不高呢？一方面是因為很多人覺得這種鋼帶的結構不太靠譜，可能是腦補了電動機的皮帶傳動，但是這兩者在結構強度上根本不是一碼事；另一方面，CVT變速箱確實存在一些問題，主要是冷啟動的時候會對變速箱進行冷保護，比如說日產的一些變速箱。主要是因為溫度較低的時候，變速箱油達不到較好的潤滑效果，所以才會限制車速，延長變速箱壽命。
同時，林子大了什麼鳥都有，CVT變速箱之中也有好壞之分，比如說近日，日產旗下多輛車型搭載的CVT變速箱遭到了大量的投訴，主要包括軒逸、逍客、奇駿、天籟等車型，投訴內容基本一致，就是CVT變速箱出現頓挫、異響、脫檔的故障。據分析應該是廣州加特可生產的變速箱材質缺乏抗磨損性和整體的強度不夠，導致變速箱內部配件磨損嚴重，而且大量的碎屑物導致變速箱內部的電磁閥和油泵損壞。這也讓消費者對於CVT變速箱的可靠性產生了疑慮。
目前來說，大部分品牌的CVT變速箱是比較靠譜的，故障率也比較低，完全不用太過擔心可靠性問題。
老司機侃侃車兒
CVT變速箱沒有這麼不堪，雖然日產汽車方面有比較明顯的故障率，但是總體來說，大家是可以放心購買和使用的。
CVT變速箱別說工作四五個小時，即使連續工作四五十個小時都沒問題，這種變速箱是不能在強負荷下頻繁的使用，而不是壽命短。
CVT變速箱在行駛中，儘量不要激烈駕駛，所謂的激烈可不是不能猛加油門，CVT變速箱如果頻繁暴力駕駛才會導致變速箱油過熱，啟動自我保護，需要等油溫下降到正常狀態後才能正常工作，所以不要頻繁的猛加油門提速就可以。
有的CVT變速箱說終身不用換油，其實這個說法是錯誤的，任何金屬製品在一起運行都會產生磨損，導致油液質量變差，油液中雜誌會造成堵塞，這也是CVT變速箱發生故障的原因之一。
CVT變速箱的行駛感受很棒，無縫銜接的加速表現可圈可點，雖然一直冠有不耐用，故障率高的的標籤，但是總體來說，只要正常使用，雖然沒有AT自動擋變速箱耐用，但是比雙離合變速箱要穩定。
車光熠然
CVT變速箱別說是連續使用4-5個小時會不會壞，就算連續用10個小時會壞的話，那早就被市場淘汰了。不能否認CVT變速箱在很多人的印象中是耐用性差，但實際上隨著各方面技術的提升，現在CVT整體上的耐用性並沒有什麼太大問題了。
那為什麼會有很多人認為CVT耐用度不好呢？
其實這個問題有兩方面的原因，第一是由於CVT的結構相對其他變速箱有些特殊，其內部沒有齒輪結構，通過一條鋼帶拉著兩個可變直徑的錐輪來完成動力傳輸和變速，但是鋼帶靠摩擦力來拉動錐輪，看起來像是容易打滑，實際上早先CVT變速箱由於鋼帶材質、缺少保護程序等原因確實容易出現這個問題，所以給人留下了耐用度差的印象，一旦打上這個標籤以後，起碼在短時間內是難以撕去的。
現在的CVT變速箱通過鋼帶材質的升級和加上相應的保護程度，在耐用度方面得到了很大提高，雖然還有出現鋼帶打滑的概率，但是這個概率已經大大下降了，更多的屬於個別現象。而且CVT在持續行駛的過程中鋼帶的負荷並不大，CVT所謂的抗扭性差主要是在車輛由靜止到啟動的瞬間，比如大腳油門起步會對鋼帶和錐輪臂之間造成不小的衝擊，不過廠家早就考慮到這些了，對動力的延遲釋放就是一種相應的保護，雖然動力輸出有一定的滯後性，但是卻降低了出問題的概率，況且現在與CVT匹配的往往都是小排量發動機，本身的動力輸出也算不上多麼充足。
綜上所述，CVT變速箱連續行駛4-5個小時或者更長時間是沒問題的，對這一點完全沒有必要去擔心，而且所謂的耐用度差現在更多的也只是一種觀點而已了，實際上CVT變速箱經過這些年的發展，整體上的耐用度表現已經很不錯了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
質信車服——保障品質，堅守誠信。
本文觀點：CVT變速箱連續行駛4-5個小時並不會損壞，其它形式的變速箱也一樣。
首先，CVT變速箱目前雖然被曝故障率有點高，不過其中大部分還是因為沒有及時進行換油保養導致，所以在正常保養的情況下CVT變速箱的耐用程度不比手動和自動變速箱差，因此也不必把CVT想的那麼嬌貴和不耐造。
其次，CVT變速箱其實也不是什麼新技術新產品，只是限於當時的材料問題，所以一直在傳動效率和耐用性上還有很大的缺陷，不過隨著現在對這些難題的逐一攻克，不管是大眾的鏈輪式還是日產的帶輪式CVT都是沒問題的。
再次，不管什麼形式的變速箱，設計製造時就會考慮它的連續使用耐久度，其實不光是變速箱整車的其它部件也是一樣的，所以只要在限定的時速和發動機轉速下，車輛是可以連續行駛很長時間或里程的，完全不必擔心需不需要中途休息一下，其實停車休整主要是針對駕乘人員的，和車輛本身沒有關係。
希望我的回答能夠幫助到你。
質信車服
沒有一種變速箱連續使用幾小時就會損壞。CVT變速箱也是如此。變速箱只是彌補發動機先天不足的一個機械變速裝置，起步時放大扭矩、行駛中調整速比，讓發動機在高效率區間運轉、倒車時改變動力放向、下坡時可以反拖自動。變速箱連續工作是沒有任何問題的，只要你願意，持續使用一個月也可以的。只要散熱跟得上、齒輪油性能不下降、不超負荷運轉、長時間工作是沒有任何問題的。
CVT變速箱雖然是鏈條傳動，但也沒有傳說中的那麼可怕，例如鏈條打滑。CVT變速箱一但發生鏈條打滑，那麼其實已經損壞了，打滑會造成鏈條磨損、驅動輪磨損、最終導致鏈條散掉、車輛無法正常行駛。而正常工作時鏈條是不允許打滑的，如果總地板油起步，那麼任何一種變速箱的壽命都會縮短，即使是AT變速箱也會損壞。
CVT變速箱減速不需要齒輪組，依靠兩個可變徑的帶輪來完成，主動輪與從動輪的直徑都是可以無級改變的，兩個輪直徑不同其減速比也不同，原理和我們騎變速自行車一樣。中輪尺寸小，從動輪尺寸大，這時候就處於減速增扭階段，起步階段。隨著車速增加，主動輪直徑會逐漸增加，從動輪直徑會逐漸縮小，這時候處於增速狀態。因此CVT變速箱關鍵布維記就是鏈條、鏈輪以及相應的控制系統。
例如主動輪從動輪的直徑的改變，是輪子內部液壓油缸來做到的。油缸伸縮來壓緊鏈輪，油缸的行程不同輪子的直徑也不同。但是當油缸油封損壞、或者電磁閥堵塞卡滯動作不靈敏，影響油缸壓力。這時候鏈輪就屬於無人控制狀態，打滑就在此刻產生了！打滑後鏈條主動輪、從動輪都會被磨損，變速箱內鐵屑增加，變速箱油被汙染、惡性循環，最終導致車輛不能正常行駛，此時變速箱內部原價幾乎要全部換掉！
因此當CVT變速箱出現頓挫、立刻要去檢修，防止故障擴大，平時也要注意及時更換優質變速箱油，涉水時也要注意，避免變速箱進水，變速箱進水也是導致變速箱損壞的一個原因。只要變速箱沒有故障散熱系統正常，連續行駛幾小時幾十小時甚至幾百小時都沒有問題。
水墨丹青一世情
CVT變速箱的車子，不建議你連續開四五個小時，因為我們都知道，CVT變速箱變速原理是由兩各錐輪和一根鋼帶靠摩擦力來完成的，中學物理我們都學過，摩擦會產熱，前世界上CVT最好的也就那麼幾家。但不管哪家，原理都逃不掉“摩擦”二字。為什麼不建議你開四五小時呢？原因就在“摩擦”上，現在市面上，很多CVT為增大摩擦，防止打滑，同時為了增加CVT使用壽命，在原來的基礎上更了新，在鋼帶和錐輪之間添加了金屬“錳”“鉀”等元素，同時為了防止CVT被鏽蝕，添加少量的硫，問題就在這了，大家都學過化學，當再集齊其他一點元素後，就會合成我們日常生活中煙花爆竹裡的火藥，火藥可是會爆炸的。所以，題豬，不建議你CVT的車子連續開四五個小時。當然，如果你跑長途，像碰到甘肅、西藏、內蒙古、新疆這種地方，那怎麼辦？那也是可以解決的，你可以帶個電風扇，當然記得得是車載插頭那種，不然不方便。你可以開個三四個小時，對著變速箱吹吹，防止過熱。不然會出現像題豬問的那種情況出現。
