奧迪A6L是在中國首個國產並加長的豪華轎車，官車的形象深入人心，加長版車型在中國受到了前所未有的歡迎，直至今日各家豪華品牌引入國內的車型都無一不加長，作為「L」創始人的奧迪，打開了豪華車市場的新浪潮。
先說優點
1. 雙外觀設計
致雅型的外觀方案較為素雅低調，而配備了S-line車身包圍及大尺寸輪圈的動感型則要更具運動風格，同等配置下，動感型的輪圈也要比致雅型大1英寸（頂配除外），其中兩驅車型為18/19英寸，四驅車型則為19/20英寸；
2. 虛擬駕駛艙
很多消費者對於使用觸屏控制各項功能是非常拒絕的，但奧迪A6L這套人機交互方式並不如設想的那樣不方便操作，點選方式、觸摸反饋、界面UI綜合體驗雜糅在一起還是非常易用的；
3. 駕駛容易上手
「大眾系」的車在駕駛方面都有著非常強的親和力，能做到親和力強並不是一件簡單的事情。駕駛員位置、座椅和方向盤的人機工程學設定、轉向手感、底盤調校、發動機和變速箱匹配這一系列因素綜合起來才決定了它的易用性，別看車身寬大並且又加長了100mm，駕駛起來毫無壓力；
4. 加長不影響操控
車身變長操控變差這是基本的物理原理，但影響有多大就要看底盤調校的功夫了，本著「工匠精神」，MOTIVO大膽的將A6L放入賽道測試，曾智鋒表示全新奧迪A6在賽道的表現超乎了本來的預期，非但不影響操控，尾巴反而靈活又聰明，車手預期會推頭的彎角，竟然都能靠靈活的尾巴化險為夷，如此龐大的車身能有靈活的表現著實沒有辜負大家口中的「德味」。
再說缺點
1. 12V輕混系統
實際的體驗勉強算的上是加強版啟停系統（停機時間更長、啟停次數更多），怠速啟停仍然存在常規啟停的震動。因為是全系標配輕混系統（2.0T車型配備12V輕混，3.0T車型配備48V輕混），花了大價錢買了輕混系統，關閉功能覺得錢白花了，打開又覺得頻繁啟停體驗稍差；
2.啟停系統
車還沒有完全停住啟停系統已經介入，此時發動機關閉依靠慣性溜車，雖然再次啟動發動機的反應速度比較理想，但是在中國複雜路況下存在小概率安全隱患；
3. 排氣孔
排氣孔做成假的塑料裝飾件比較影響高級感，既然已經是雙邊雙出的排氣了，遮擋起來讓人有些摸不到頭腦。
綜合得分 :82分
圈速：54.90s
- 空間9分
軸距增加100mm後達到3024mm，後排腿部空間足夠翹起二郎腿，前排座椅可以放到很低的位置，身高180cm+駕駛不成問題。
- 舒適9分
雖然（試裝車）採用較為運動的輪胎，行走起來噪音控制仍然出色，底盤柔韌有餘一如既往德味十足，對於奧迪這樣的大廠來說，座椅人機工程學不在話下，唯一的不足就是後排座椅坐姿過於端正，乘客不能北京癱。
- 操控 8分
沙井極速賽車場最好單圈成績：
54.90s
Top speed
117.05km/h
雖然它是一臺行政級轎車，但是在賽道里面的底盤反應非常靈活。車尾靈活得像臺後驅車一樣，可以很敏捷地跟進車頭的步伐。
- 變速箱 8分
七速雙離合變速箱的換擋反應非常迅速，在正常行駛時你幾乎感受不到它的存在換擋非常的平順。而在激烈駕駛時它的換擋反應也迅速為圈速做出不小貢獻。
- 底盤8分
底盤的表現非常輕盈靈活，在日常行駛時底盤的感覺非常舒適，在激烈駕駛時雖然它的側傾較大，但是整個底盤的穩定性和靈活性也相當不錯。
- 安全8分
頂配車型主被動安全裝置一應俱全，（試裝車）配備防碰撞預警，辨識敏感度中規中矩，存在給駕駛者偶爾添亂的情況。
- 隔音8分
在靜息狀態下，發動機怠速噪音抑制大大提升了A6L的品質感，開關發動機蓋板能有明顯的隔音差異，雖然沒有采用雙層隔音玻璃，行駛狀態下隔音降噪表現仍然出色。發動機高轉情況下音色一般，這方面寶馬5系做的更好。
- 油耗9分
得益於輕混系統的加入，啟停系統更持久的停機時間以及發動機熄火靠慣性滑行技術，讓油耗表現非常出色，
高速續航油耗測試表顯6.4L/100km，城市油耗8-9L/100km，對於高功率2.0T發動機來說，表現優秀。
- 加速8分
車輛的油門反應以及加速響應都非常敏捷迅速，車子在提速過程中表現非常輕盈。
- 剎車7分
剎車的表現中規中矩，在日常行駛時剎車表現基本上沒啥大的問題，但在激烈駕駛時剎車會稍稍感覺有點不夠給力。
總結：54.90s的成績著實是個相當不錯的好成績，對於小型賽道來說，決定圈速的因素更大程度是來自底盤的調校好壞，大家可以看到AMG-C63 S在這個賽道中的成績為53.28s，動力的提升也僅僅帶來了1s多的成績變化，因此我們可以負責任的下一個定論：
奧迪A6L在底盤調校和長軸距優化上做的是非常優秀的。更多美圖
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