豪華品牌中大型車的市場，向來都是BBA的天下，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L組成的鐵三角成為了所有競爭對手無法逾越的鴻溝。像沃爾沃S90、凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES這樣的後來者雖多，但是在銷量上，他們始終無法與BBA相提並論。
所以很多消費者在買車的過程中，就會把BBA的中大型車放在優先考慮的位置上，車型的對比也更多的會集中在奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L之間。數據顯示，奔馳E級今年1-5月份的累計銷量為6.26萬臺，這個成績是排在了同級別第一的位置，它近三個月的成績為11742臺、12267臺和12707臺，在五月份，奔馳E級拿下了月度冠軍。
寶馬5系今年1-5月的累計銷量為5.71萬臺，這個成績是目前三臺車中排名最後一位的，它最近三個月的成績為12806臺、12709臺和11243臺。而奧迪A6L的成績則位於E級和5系之間，其1-5月累計銷量為6.19萬臺，最近三個月的成績為14287臺、11854臺和12005臺。
這裡有一個比較尷尬的情況，就是寶馬5系是三臺車中換代最晚的，照理來說應該是產品生命力最強，競爭力最強的時間段，但是在銷量上，它缺相比競爭對手而言稍顯落後。那麼到底是什麼原因導致了目前的局面呢？
為什麼寶馬5系銷量稍稍落後？
我們之前也分析過原因，在低配525Li還沒有上市的時候，可能是受到了價格的影響，但是在525Li上市之後，寶馬5系Li的確不應該是當前的成績了。造成目前局面的原因在很多人看來，主要有兩個。第一是寶馬5繫上市初期的終端價格比較堅挺，並沒有徹底的打開市場，這才導致了目前銷量爬升比較緩慢。目前這款車的終端優惠也穩定在15個點左右，整體的讓價幅度並沒有奧迪A6L那樣誇張，要知道，奧迪A6L是可以做到30萬元出頭買裸車的。
其實是在產品端，相比奔馳E級而言，寶馬5系在平臺車身技術，高科技配置，動力系統等方面都不落下風，甚至還小有優勢，但是相比起這一代奔馳在設計上帶來的全面提升而言，寶馬5系在豪華感的塑造上還是稍顯落後了一些，並且奔馳標軸E級是國產，相比5系標軸進口的價格而言，也是小有優勢的。所以從整體產品線的競爭力來說，奔馳E級是燒強於寶馬5系的。
2019款寶馬5系能否逆襲？
就在最近，有相關媒體報道了2019款寶馬5系的相關消息，據說在配置上，新款將做出一定的調整。先來看看進口標軸版的變化，2019款的寶馬5系進口標軸版將全系標配主動駕駛輔助系統，其中包括了包括盲點監測、車道偏離警告、前方碰撞警告、行人監測警示、城市減速制動和尾部車輛監測這些安全性功能。
除了安全性配置的標配水平大幅提高外，其他配置也是同步提升的，比如全系都會標配泊車輔助系統，而Apple Carplay系統的功能也將進行全面的升級。寶馬為進口版提供了不同的套裝可供選擇，其中包括了以電尾、舒適進入、前排座椅加熱為主的Convenience套裝，還包括了以主動泊車距離警示、360°環繞攝像頭、HUD抬頭顯示等、無線充電、增強型USB、藍牙和手勢控制等功能為主的Premium套裝包，另外還包括了一個以電吸門、後排側百葉窗、自適應LED頭燈、自動遠光燈、動態數字儀表盤等功能為主的Executive套裝包。
很多人關注的寶馬智能鑰匙會和選裝包一起出現，如果選裝了遙控泊車功能，那麼智能鑰匙就會是標配。除此之外，2019款寶馬5系進口版在外形上還會有些小小的調整，會取消門把手上的鍍鉻裝飾條，LED霧燈只會在M Sport版上作為標配。
相比進口版的變化，相信大家肯定更加關心國產長軸距版本的變化，2019款寶馬5系國產長軸距版本也會進行一定的增配，它的525Li、530Li領先型、530Li xDrive、530Li尊享型都會增加前排座椅背板的鍍鉻裝飾條，525Li、530Li領先型、530Li xDrive會增加電尾。
不過有增也有減，2019款寶馬5系國產長軸版的525Li、530Li領先型、530Li xDrive、530Li尊享型將減少絲絨腳墊、車輪螺栓鎖、行李箱網格、車載急救包、吸菸套件，540Li行政型隨車的4塊香氛盒也將減少為2塊。不過530Le倒是不錯，它增加了電尾、前排座椅背板鍍鉻裝飾條、LED隨動控制大燈、遠光燈自動控制，減配的內容和上述車型差不多。
寫在最後
從寶馬對於2019款5系的配置調整來看，其實新款的配置調整並不算大，可能進口版的增配還是比較明顯的，但國產長軸距版的減配就有點多了。這是不是意味著寶馬在引導大家去消費進口標準軸距的G30 5系呢？（文/吳昊）
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