火神山建造過程
1月24日 除夕 第1天
上百臺挖機抵達現場，開始土地平整。
1月25日 大年初一 第2天
1月26日 大年初二 第3天
第一間樣板房建成。
1月27日 大年初三 第4天
場地整平、碎石黃沙回填全部完成，首批箱式集裝箱板房吊裝搭建。
1月28日 大年初四 第5天
雙層病房區鋼結構初具規模。
1月29日 大年初五 第6天
300多個箱式板房骨架安裝完成，機電管線作業同步展開。
1月30日 大年初六 第7天
HDPE膜鋪設全面完成，汙水處理間設備吊裝同步展開。
1月31日 大年初七 第8天
9成集裝箱的拼裝均已完成，活動板房骨架安裝3000平方米。
2月1日 大年初八 第9天
全面展開醫療配套設備安裝。
2月2日 大年初九 第10天
交！付！完！工！
武漢加油！
我們一定能贏！
放眼全球，可能還有很多人不知道，中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口，卻依然能做到全民通電的國家！
從太空俯瞰北京、天津和廊坊
中國，
正令全世界為之震撼！
除此之外，中國的建設工程，也令全世界人民一次次大開眼界！
9小時火車站大改造。
▲1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
43小時重建立交橋。
▲2015年，北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
5個小時給鐵路搬家。
▲500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
兩個半小時拆一座大橋。
▲兩個半小時，江陰芙蓉大道京滬高速跨線橋便被成功拆除。
睡一覺，新火車站誕生了；看一場電影，一座橋沒了！
這些近乎傳神的建設速度，令外國人直呼中國為：“基建狂魔”！
基建狂魔，實至名歸
中國工人們遇山開山、遇水搭橋……
中國鐵建甚至放出狠話：挖隧道，你只需要告訴我起點和終點，在這個星球上就沒服過誰！
全球最高的100座橋中，81座都在中國！（包括一些還沒完工的）
世界最長的跨海大橋在中國！
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項。
填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
世界最高的橋在中國！
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
世界最長的橋在中國！
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
世界最難的隧道在中國！
經過11年的艱難施工，有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館” 之稱的大瑞鐵路大柱山隧道，平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
世界最複雜的立交橋在中國！
8D城市重慶的黃桷灣立交，密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
中國的基礎建設，就像“瘋了”一樣，不斷刷新人們的認知，而中國基建也奮起直追，趕英超美。
這是世界各國高鐵里程排名：
這是世界各國大橋總長度排名：
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這是世界各國發電量變化：
落後，就要捱打
然而這麼“拼命”建設背後的辛酸，只有中國人才懂。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
全國年發電量僅為43億千瓦時，農村通電，似乎只能做夢……苦日子，中國人過夠了！
要致富，先修路！
如果沒有修路，很多人可能一輩子都無法走出大山。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！
公路不僅延伸到中國每個偏遠角落，最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠，如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
李白驚歎的難於上青天的蜀道， 而今不僅通了高速，還通了高鐵！
從北京到烏魯木齊，更是一條G7高速翻山越嶺，戈壁荒漠走到底。
四川雅西高速，被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大。
在不影響當地環境下，修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設，讓山地交通暢通無阻，2018年，貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
令人稱奇的中國速度
中國的鐵路發展速度，更是不可思議。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線。
到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地，鐵路里程則從5萬公里，增加到13.1萬公里。
動車高鐵發展速度驚人，鐵路建設碩果累累、舉世矚目！
速度的提升，是中國鐵路最顯著的進步！
1993年中國火車平均運行時速僅為48.1公里；
1997年中國鐵路實施第一次提速到140公里/時；
到了2007年旅客列車時速可達200-250公里。
2017年中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里，中國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。
中國高鐵發展的這十年迎來諸多世界第一：
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海，要況且況且兩天一夜；
而現在，北京到上海只要4個半小時，綠皮火車已經成為80/90後的專屬回憶。
實現14億人口，全民通電
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了，畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
從太空中俯瞰上海夜景
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。
現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和，位居世界第一。
中國電力不僅發展迅速，還發展穩定！
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。
其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦，1億千瓦是什麼概念？
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷，超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
覆蓋率，中國電力也是世界首屈一指。
歐美國家，電力由私人操控，往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口，還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村，還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球，中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口，卻依然能做到全民通電的國家！
連中國人都難以置信的成績
有時候，連我們自己，都對這種逆襲感到難以置信。
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
也許連中國人都不知道，自己的國家是多麼牛！
我們很驚訝地看到一座座橋樑崛地而起，一條條道路鋪向天際。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼：“看上去就像玄幻小說”！
中國已從70年前的百廢待興中站了起來！70年前我們落後於世界，70年後我們引領世界！
非洲鏈接大西洋和印度洋的鐵路，中國援建的！
坦贊鐵路、安哥拉本格拉鐵路
歐洲第一高樓，中國建的！
俄羅斯聯邦大廈
非洲最大水電站，中國建的！
位於安哥拉北部的卡卡水電站
世界還是那個世界，但中國，已不是那個中國！中國加油！
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