在合資與國產的爭奪中，合資轎車以先發優勢佔領了轎車市場，國產品牌自己開拓了SUV市場。這些年了，在SUV市場合資與國產基本保持著井水不犯河水的狀態，這讓國產品牌的優勢得到以鞏固。儘管大眾推出捷達品牌，意欲滲透進國產品牌固守的價格區間，但收效不大，VS5的銷量起色遠不及VA3。目前，在緊湊型SUV市場形成了七雄逐鹿的競爭格局，高手過招，誰更高一籌，我們一起來看。

哈弗H6/F7

哈弗H6在緊湊型SUV市場是實至名歸的霸主，連續幾十個月登頂，只是在今年2月份落敗。這段時間有點乏力，但瘦死的駱駝比馬大，哈弗H6仍然具備霸主的氣勢。大不了，降價就解決了。對於長城來說，以價換量的策略是完全行得通的，哈弗H6確實經歷好幾次降價了。好在，哈弗F7作為旗下新秀及時出來補位，佔住了H6原先的位置，並且取得不錯的規模，也算是後繼有人啦。

長安CS75/CS55

不得不說，長安的PLUS戰略是成功的，先是35PLUS，然後是75PLUS、55PLUS，現在輪到了逸動PLUS。長安SC75本來銷量是不溫不火的，然後是75PLUS跑步救場，憑藉著不錯的設計感和先進動力，大獲成功，銷量迅速攀升，給哈弗H6施加了不小的壓力。同時，長安CS75不是一個人在戰鬥，CS55/CS55PLUS鎮守著經濟端的市場，給大哥提供了非常大的掩護作用。當然，作為三大央企集團，長安在緊湊型SUV市場的發力，可以說是情理之中的。

吉利博越/博越PRO

博越是吉利汽車在緊湊型SUV市場佈局的第一款SUV，2016年上市後開啟了銷量爆發增長的序幕，單一產品來看，也是多次挑戰哈弗H6的。只是這兩年的產品升級沒有頂住同級別車帶來的壓力，在動力上三缸機戰略可以說是重大失誤。幾經周折，市場不在了。博越PRO上市後站在了博越原先的位置，博越價格進一步走低。好在規模目前還在2萬輛臺階上，但後續勢頭肯定不及長安CS75系列了。

比亞迪宋/宋PRO

比亞迪以新能源見長，給人一貫的感覺就是深耕在新能源領域。在燃油車SUV市場，宋是主力車型。宋PRO推出獲得成功，月銷量逼近20000臺。最近又推出了經典版宋，將價格進一步下探，也形成了高低組合，拉長產品線，以期獲得更多的斬獲。

榮威RX5

上汽也是大國有企業，榮威RX5在市場上廝殺了很久，同門RX3對它助力不上，只能單打。榮威RX5銷量也曾經很輝煌，只是後來漸漸弱了下去。榮威RXMAX的推出，進一步增加銷量，使得銷量從低谷慢慢爬上來，又站到了20000臺的級別。

奇瑞瑞虎8

奇瑞在SUV市場投入的產品還是挺多的，早先的虎5賣不動停產，推出了瑞虎7。瑞虎7在2016年上市，未能達成預期，歷經幾次更新嘗試，仍不見收穫。於是，在2018年瑞虎8登場。起先瑞虎8也沒有迅速突破，直到去年的直噴動力搭載之後，才如虎添翼銷量飆升。這種跑動的勢能，似乎要超越博越了，預計銷量還能再上臺階。當然，瑞虎7也換代了，奇瑞在緊湊型SUV市場也將以產品矩陣形式參與競爭。

廣汽傳祺GS4

廣汽傳祺GS4也算上是神話，讓廣汽狠狠地揚眉吐氣了一把。據說，當時江淮瑞風S3熱銷時，廣汽就認真研究了瑞風S3。在瑞風S3銷量走下坡路時，廣汽也專門研究了以避免重蹈覆轍。只是，事情總事與願違。幾乎是一樣的節奏和週期，傳祺GS4銷量在2018年開始下滑，著實讓人捏了一把汗。終於，等來了換代產品，算是接上了趟。目前處於恢復期，能爬到多高，還要再觀察。

結束語

七雄逐鹿，花落誰家，相信各廠家也正憋著勁，在努力爭取。作為看客，也不妨在旁邊看看熱鬧，不管誰勝出，都是國產品牌的勝利。當然，所謂旁觀者清，七雄爭霸也未成定勢，別忘了還有三家國企集團已經和正在參戰的路上。一汽奔騰T77PRO，升級了全新的1.5TGDI動力已經加入戰場。二汽東風，奕炫RV也在路上。江淮汽車也推出了瑞風S7的改款，並完成首批公務用車的交付，並且春節前還曝光了S432設計圖。無論國企還是民企，緊湊型SUV市場的競爭遠還沒有結束，當真正結束時一定會有人被淘汰，有人高歌猛進。

一切，交給時間。

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