依附海馬汽車一年多，小鵬汽車終於可以“自力更生”。工商信息顯示，3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。同時，股東備案信息顯示，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳巖、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車監事，小鵬汽車副總裁擔任執行董事。
這就意味著，小鵬汽車收購了福迪汽車，並由此獲取了生產資質。
我們不妨看下小鵬汽車現有的產品。已經投入到市場的是小鵬G3，該車型於2018年底上市，且由海馬汽車代工生產；即將投入到市場的是小鵬P7，據悉該車將於4月15日上市，此前有消息稱小鵬P7繼續由海馬汽車代工生產，不過即便如此，當小鵬汽車獲取了生產資質後，被代工之路估計會很快結束。
這麼說來，小鵬汽車獲取了生產資質，對於海馬汽車而言是十分不利的。據瞭解，海馬汽車今年1月份的產量為630輛，而這630輛的產量，實則為小鵬汽車的產量。這就是說，海馬汽車自家車子的市場競爭力還不如這麼一個僅推出了幾年的品牌。此外，海馬汽車1月份的收益，估計絕大部分來自於代工之上了。
海馬汽車年報預披露，其2019年年報將於2020年3月31日披露，預計年報業績為淨利潤9000萬元至1.3億元，增長幅度為1.05倍至1.08倍，基本每股收益0.05元至0.08元。需注意的是，海馬汽車現在處於披星戴帽的狀態當中，所以，海馬汽車必須要儘快扭虧為盈，才能摘帽，故而，海馬汽車在去年做的一件“驚天動地”之事，就是賣房，並藉此保殼。預計年報業績淨利潤增長，全然歸於賣房的功勞。
一方面，海馬汽車不可能繼續賣房來謀取淨利潤的增長，一方面，小鵬汽車自個兒獲取了生產資質，如果雙方合作不繼續深化的話，那麼海馬汽車在代工上的收益將會大幅度降低。
事實上，海馬汽車的難處不止於此。據瞭解，在小鵬G3上市的現場上，彼時還任海馬汽車董事長一職的孫忠春就現身為其站臺，這意味著海馬汽車雖是代工，但對這樣的合作頗為重視；幾個月後，海馬汽車董事長更換，景柱重回一線，在對未來的考量上，兩位董事長的想法不同。當然了，孫忠春為小鵬汽車站臺，本是海馬汽車已然墮入困境，難以振奮。
總結：一家造車新勢力，若要長遠發展，不可能一直尋找代工為其生產；而一家傳統車企，若要長遠發展，也不可能只希望在代工上尋求效益。對於海馬汽車來說，和小鵬汽車繼續深化合作，是可行的，而另一方面也必須要找到合適自己的發展之路，才不至於尷尬地處在這激烈競爭的時代中。
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