3月24日，商務部網站發佈一則消息。標題是：北京正在研究出臺刺激汽車消費措施。
這些措施包括：一是儘快推出高排放老舊轎車篩選更新方針，開釋一部分老舊車存量目標，通過設置補助獎賞及購車時限，在年內轉化為新購轎車消費貢獻。
二是針對本市無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭，上半年再開釋不少於10萬個購車目標，促進剛需家庭購車消費，估計在今年內可敏捷轉化為消費增量，將新增社零額200億元左右。
三是研討推出限定在市郊行駛的專用小客車號牌，不納入全市機動車保有量調控目標，有效滿足市郊家庭購車出行需求，有序引導非首都功能疏解和區域協同發展。
儘管商務部網站很快就刪除了這則消息，北京市回應正在研究之中，尚未確定。但一般認為，北京刺激汽車消費的措施順應了國家應對疫情影響，擴大消費的大趨勢，可信度很高，可行性也很大。
作為首都的北京市，是國內大城市中地位最為特殊，情況也最複雜的城市。截至去年底北京汽車保有量近600萬輛，位居各大城市第一。北京是國內交通擁堵最嚴重的城市之一，也是霧霾最嚴重的城市之一。
鑑於北京市的特殊性，北京是國內汽車限購又限行的少數幾個大城市。由於地位特殊情況複雜，自去年以來國家有關部門多次提出放寬汽車限購，但北京一直沒有任何動作，這一次可能是實在頂不住了。
從北京擬實施的三大措施來看，第二項釋放10萬個新能源汽車指標有可能最先落實。
北京市一直不把插電混動汽車列入新能源汽車，北京釋放的10萬個新能源汽車指標，應當全部是純電動乘用車。這一措施對於國內電動乘用車來說，是一大利好。
2020年北京市小客車指標一共10萬個，其中燃油車4萬個，新能源6萬個。截止去年年底，333.5萬人申請燃油小客車指標， 45.8萬人輪候新能源車指標。北京的購車需求，由於限購被大大壓抑。即使增加10萬個新能源車指標，還是遠遠不夠的。
儘管如此，北京市增加新能源汽車指標，對於國內電動汽車發展仍然具有重要標杆意義。
北京是國內電動汽車保有量最大的城市之一，據估算，截止去年年底，北京市電動汽車保有量達到28萬輛左右，約佔全國的十分之一。北京新增新能源車指標，對於拉動新能源汽車市場，具有十分重要的作用。
北京增加新能源汽車指標，對於國內新能源汽車產業的恢復和發展，也具有重要意義。
2019年，國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年首次同比下降。受新冠疫情影響，今年以來新能源汽車更是雪上加霜。北京新增10萬新能源汽車指標，加上之前的6萬輛，全年可以達到16萬輛需求，相當於去年全國新能源汽車銷量的八分之一。這一舉措將極大地拉動新能源汽車需求，對於2020年新能源汽車產銷都有很大的促進。
目前國內實行汽車限購的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個城市和海南省。其中對新能源汽車實施限購的只有北京、天津和廣州。北京放寬新能源汽車限購後，對其他限購城市也能帶來示範效應。（完）
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