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我覺得特斯拉在電動汽車裡確實厲害，特斯拉背後的男人更厲害。
特斯拉崛起離不開背後的人馬斯克，和工程師和豐田等美國汽車巨頭及美國能源部的支持。馬斯克非常受人關注，在各個行業領域，獨樹旗幟。科學技術理念超前，什麼東西都用最先進的技術。是一個科學技術狂人，一般人做不到。
特斯拉產品定位高端豪華車，深受用戶喜愛。在新能源汽車全球銷量第一。2019年銷量367820輛。特斯拉具備了一些列前沿技術，如無人駕駛，超級快充，高密集能量鋰電池，電池管理技術等。
特斯拉計劃在全球各大洲建立工廠，購買特斯拉都需要預約。受產能影響，供不應求。特斯拉在全球有1821個超級充電站，16000個充電樁。充電速度飛快，15分鐘。
汽車新科技說
特斯拉能有今天，不是產品有多牛，全靠同行的襯托！
大家想想前兩年國家對新能源汽車高額補貼的時候，國內有幾個是認認真真造電車的？全是為了騙補貼而倉促上馬的破爛貨。
合資品牌呢，造新能源車會動了自己燃油車的蛋糕，研發和生產意願不強，也缺少技術積累，說實在的跟國內廠商處在同一起跑線。
在這種背景下，特斯拉作為攪局者而來，沒有燃油車包袱，一心執意於純電車，因此被譽為汽車界的蘋果，大有顛覆諾基亞的態勢。
再加上新車設計直接參考轎跑，逼格高，參數強，高開高打，價格對標豪車，品牌營銷做得很到位，給人一種豪華車的認知。model3再順勢導入，價格牌一出，瞬間收穫眾人的心。
其實特斯拉產品力也就這樣，只是其所在的細分市場可選項太少，隨著國產高品質電動車和合資品牌的入市，大家會看得越來越清晰。
汽車天梯榜
特斯拉目前還是電動車裡技術最領先的，最厲害的是電池管理系統，及輔助駕駛技術，這些是目前國內電動車廠家還遠遠落後的地方。
好物123
不是別人太厲害，是中國人太懶，他很多技術都是初出毛驢的學生研發的，覺得別人的東西太貴不好用就自己來，從原理性的，根本的去研究，他有想法，但具體實施都是頂尖的大學生。而中國老闆總是想走捷徑，抄別人的。聘用人才都是低能聽話工資少的。
全球的深圳
特斯拉如果真牛逼，應該也獲得像愛因斯坦的結局，封神。
現在都是業餘愛好者在嚷嚷。姑且聽聽拉倒。
他們很多時候用的一個詞是：假如。嘿嘿。聽明白了嗎？
都過去了，翻這出來一點意思都沒有。
李廣難封，說的好像是別人，其實就是說自己。
