心隨林動9
談論一汽與上汽的政治地位沒有意義，真正切入點是一汽與上汽的類似款汽車質量比較，從安全性到舒適性，從功能性到藝術性，從定性到定量的評價。汽車的品質表現就是駕乘人從A點到B點這個過程安全舒適的感覺。
滌心65984812
一汽和上汽的級別是不一樣的，一汽、二汽、長安屬於央企，上汽屬於國企。如下是可查閱的公開信息：
中國第一汽車集團有限公司（“一汽”）屬於央企，屬國務院國資委管理。東風汽車集團有限公司（“二汽”）同屬屬國務院國資委管理的央企。
【東風公司於1969年創立於湖北省十堰市，前身是“第二汽車製造廠”，1992年更名為東風汽車公司。2005年成立控股子公司東風汽車集團股份有限公司，在香港聯交所掛牌上市。2017年完成公司制改制，更名為東風汽車集團有限公司。】
上海汽車集團股份有限公司屬於國企，屬上海市國資委管理【上海汽車工業（集團）總公司持股71.24%為大股東】。
長安汽車的股權結構顯示，國務院國資委管理的中國兵器裝備集團有限公司持有21.56%股份為大股東，中國長安汽車集團股份有限公司持有19.32%的股份為二股東。
智選車
這兩個企業的級別?
一汽，副部級央企，隸屬於國資委
上汽，上海市屬國有企業，隸屬於上海國資委
這兩個企業的銷量？
一汽：年銷量在300-350萬之間，旗下品牌有紅旗，奔騰，夏利，解放等，銷量主要依靠合資品牌為大眾，奧迪，豐田，馬自達
上汽：年銷量在650-700萬之間，旗下品牌有榮威，名爵，大通等，銷量主要依靠合資品牌，比如大眾，通用，五菱等。
這兩個企業中，一汽是體系化造車的先行者，第一個超過百萬輛的車企。上汽處於改革的最前沿，後來居上，通過重組南京汽車，五菱汽車，成為全國最大的汽車集團，沒有之一。銷量規模是一汽的二倍。
同時，這兩家企業都屬於世界500強的企業
港哥侃車
同樣是運動員，孫楊110米欄為啥就是跑不過劉翔呢？同理，級別無法劃分，兩家造車大企，術業有專攻。沒什麼好比的。
兩家車企基本信息：誰高誰低？
一汽集團全稱是：中國第一汽車集團公司；上汽集團全稱是：上海汽車工業（集團）總公司；
一汽集團和上汽集團都是國營企業集團，一汽是央企，上汽是上海市屬企業，一汽集團總部在吉林長春，上汽集團總部自然在上海，兩個公司一南一北。
一汽集團擁有：大眾、馬自達、豐田、奧迪、解放、紅旗、一汽、夏利等等，品牌太多我就不一一列舉；
上汽集團擁有：大眾、通用（乘用車）、沃爾沃（大客），依維柯IVECO（輕客+重卡）、榮威、MG、寶駿、大通、LDV、五菱和匯眾等等，具體關係可以看下圖，基本上說的很清楚了：
一汽一開始是造商用車造重卡的，上汽一開始就是造乘用車和轎車的，所以在汽車銷量上都各有側重。
這個其實從民眾認知度裡你就能窺見一二，轎車領域紅旗隸屬於一汽，曾經作為“機（和諧）關（和諧）單位車”的奧迪隸屬於一汽，解放重卡隸屬於一汽；親民化車型：後驅超跑五菱隸屬於上汽，美系運動車雪佛蘭，在國外五個國家熱銷的寶駿等國際化的車型隸屬於上汽。
重疊品牌：大眾品質誰高誰低
如果實在要比，只能比兩家車企唯一重疊的品牌，目前為止似乎只有德國大眾。上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同：
品牌調性誰高誰低？沒有差別。
這就是大眾厲害之處，投放在兩家合資品牌的車型均無太大差別，你有你的帕薩特，我有我的邁騰...
但是民間有一種說法，即一汽的更德味，上汽更懂中國人。
一汽作為央企，各種行為都受到國家層面的管制，一般來說，以穩為主，所以一汽大眾更忠於德國的原設計和標準。在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行國產化，對國人需求這部分其實是欠缺的。
作為國企，上汽要更加靈活，相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如帕薩特。帕薩特其實本質上與歐版的帕薩特並不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，在自然做工和少量不可見的地方做適當的減少，形成在配置相同的情況下，帕薩特比邁騰便宜，滿足部分國人愛面子又想要性價比的特性。
邁騰和帕薩特為例。
買誰更合適？我覺得都差不多，看你喜歡德味更重的，還是喜歡更懂自己的。
兩家車企，實力誰高誰低？如果你要去上班，看這個實力不妨去看看工資和待遇靠譜些。
以上，希望對你有所幫助
車則
上汽和一汽，很多人可能認為一汽更出名。至少我的很多客戶，都覺得一汽牛逼一點，畢竟一汽奧迪很少有人扣標。
但是無論論實力來講，還是自主開發能力，研發支出，還有品牌維護，上汽是更勝一籌。與其說更勝一籌，還不如說，上汽更懂國人。
第一，大眾就是這麼被上汽推到神壇位置的，營銷做到了這個行業的頂端。
第二，榮威多差的品控，居然賣出了不錯的銷量。
第三，集團的盈利能力，是整個大眾集團的命根。
馬上講一期大眾，關於一汽和上汽。
阿民說車
一汽集團是國之長子，相當於太子。國產汽車中的大佬，但是做出的事情卻沒有老大的樣子。幾乎沒有一款車型能夠在排行榜上。最近長安汽車的掌門人徐友平到了一期後，陸續開發了紅旗h5和最新的SUV。不禁使人眼前一亮，不僅內飾做工以及外觀，都是不錯的選擇，而且價格還比較適中。總之一切是一個拎不起的豬大腸，會對全國人民對紅旗的期待。不過衷心希望，最新的兩款紅汽車能夠恢復國人對紅旗的信心。
而上汽集團的確值得點贊，雖然也是國企，但他應該是是說二流的國企，最多就是宰相的兒子。就是這樣的國企，積極進取，受夠了英國的倒逼的汽車工廠，把整條英國的生產線搬到了中國，讓榮威在中國的大地上遍地開花。可以說，榮威成了上汽集團自主研發的最鼎力的車型，而且銷量一直在排行榜，名列前茅。就是這樣一個地方的國企，在汽車的研發銷量上取得了驕人的業績。所以我覺得上期是一個有進取心的企業。值得點贊！
2006第一場雪
不一樣啊，在中國沒人能和一汽相提並論，那是大爺級，誰碰誰死，粘上甩不掉，吸血鬼裡的祖宗
天津夏利我永遠的驕傲
一汽大眾很多高端大氣上檔次的車，上汽應該目前沒有，到底誰的級別高我不懂。
老頑童12ttp
一個是副省級的中央軍
一個是局級的地方軍
雨林坐看風雲起
不論怎麼噴，一汽都是中國汽車工業的中梁砥柱，如果真的到了必須依賴自主的時候，很多自稱自主品牌的車企可能倒下，一汽不會，畢竟是體系建制最整齊的，不是依靠水軍的。
