蔡蔡12345678
我先不說這事的真假，只想說說目前中國經濟的狀況。
由於前一些年經濟飛速發展，各大車企紛紛爆發增長，大家都嚐到了甜頭，規模也得到大力發展。到了現在經濟增長陷入瓶頸，人們的錢絕大數被房地產吸收，現在下行行情來了，那些投資房根本無法賣出，有價無市，不過是口頭資產。無法流通的商品就不叫商品，沒有經濟價值，導致人們的錢死死套住，沒有了消費能力。
這樣的情況下，車輛銷售量最受衝擊，因為沒錢買車了都在房子裡了無法出來，於是各大車企業績紛紛下滑，也就是今年大家看到的情況，除了吉利之外，幾乎都同比下降。
現在回到主題，一汽東風長安三大車企合併，消息的真偽無法斷定，但是未來的趨勢肯定是合併，各大車企會不斷地推出合作，形成一種資源整合的狀態，淘汰一批實力落後的企業，銀翔就是被淘汰的一員。
這種趨勢是肯定會來的，即便中國的經濟一直飛速發展當市場達到飽和時汽車行業也會陷入瓶頸而淘汰一批實力不足的企業。
最後我還想說一點，前幾年各大車企的飛速發展，不是因為自己有多牛逼，而是因為大環境如此，如果一個車企以此認為自己了不起，不重視技術，那可就危險咯。
承鑫魔幻
這是一個重磅的傳聞消息，三大汽車集團是國內的三大巨頭，如果合併，必將對中國汽車產業和全球汽車產業，產生非常深遠的影響。
作為一名20年投資經驗的老司機和實戰派，對這個問題，為您提供投資參考，有如下的專業觀點：
一，關於合併的傳聞，這次不是第一次，之前已經傳聞很多次，也許本次的傳聞會變為現實。
二，近期，三大汽車集團已經在一起簽訂合作協議，是否是為合併鋪路呢？在合併之前的磨合呢？
在2017年12月1日，一汽、東風、長安三家汽車央企集團，簽訂戰略合作協議。根據戰略合作協議，首先在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，並共享技術成果。
三，2015年左右，一汽和東風已經互調一把手，似乎在為重組和合並做好準備。
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四，看看三家集團下屬的上市公司情況，它們都是各自汽車集團的優質資產和資本運作平臺：
一汽轎車的市值是174億元人民幣，東風汽車的市值是117億元人民幣，長安汽車的市值是631億元人民幣。雖然長安汽車的市值，比它們更高，但是，一汽和東風集團，還有很多資產沒有注入下屬的上市公司，注入之後，市值超越長安。
五，三家汽車集團合併的可能性多大？通過綜合分析，可能性很大，原因如下：
1，很多年之前，中國電信運營商曾經進行整合和重組，鐵通併入中國移動，網通併入中國電信，最終形成三大電信巨頭：中國移動、中國聯通、中國電信。我國的汽車產業，也可能步入電信產業的後塵。
2，最近幾年，中國南車和中國北車合併，寶鋼和武鋼合併，中紡與中糧合併，這些案例都在預示著三大汽車集團的合併可能。
3，做大做強央企，是國資委開展央企改革的重要目標，合併和重組央企，將成為最快做強做大央企的好辦法。
4，合併之後，有希望提高競爭力，走出國門，與海外巨頭進行競爭。可以降低成本，提高效率，推動央企的快速發展。
5，預計三家汽車集團合併的牽頭者是一汽，一汽的實力和品牌，在另外兩家之上，最終被國資委選擇為牽頭人。預計合併之後，三家汽車集團的品牌，都會保留下來。
六，合併與人生。
你的婚姻，也是一次合併，與對方結為夫妻，成為一家人，相互幫助和關心，共同創造美好生活。
你的工作，也是一次合併，與你的公司，一起創業，一起努力，一起享受成功的喜悅。
記得三國演義中，有一位主人公提出，過去幾千年的歷史，八個字：分久必合，合久必分，目前處於分久必合的階段。三國演義，就是一場分久必合的大戲。
每一個人與生命裡的朋友和家人，總是處於分久必合和合久必分的循環過程。自己小孩很小的時候，跟隨父母住在一起，這是合在一起；長大結婚之後，分開居住，這是分開；等父母老了，又回到小孩身邊一起住，又合在一起。
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雄風投資
對於一汽、東風、長安合併這件事，表面看起來三家企業合併實力更強，市場更廣，人才更多。但是在具體實施的時候，恐怕更多的應該考慮下面這些情況:
1、市場定位
作為國企的一汽，資金好像從來沒有缺過，人才好像也挺多。但是這麼多年竟然拿不出一樣可以讓國人自豪、認可的汽車產品。如果不是依靠奧迪品牌作支撐，恐怕在大家眼裡還不如私企吉利。原因是什麼值得大家深思，汽車行業的老大竟然沒有自己的龍頭產品。與其說自己不爭氣，還不如說當初就沒有給企業一個好的定位。
2、有競爭力的產品
這三家車企目前都有自己的主打產品，但是更多的好像是在替別人打工。關鍵零部件需要進口，合資車的利潤讓外國人瓜分，沒有完全自己的自主知識產權。如果這些解決不了，聯合與不聯合沒有區別。
3、人事關係複雜
改革開放幾十年，很多大的國營企業至今都還沒有徹底脫胎換骨。三家大企業合併，難道就沒有複雜的人事糾葛。當然也不排除像當年讓國營企業職工下崗、轉崗，快刀斬亂麻那種果敢。
如果合併能夠讓企業具有大的競爭優勢，合併能夠讓企業拿出屬於自己的優質價廉的產品，合併能夠讓國人享受到真正的優質服務，個人覺得應該是一件大好事。
感謝大家關注！
養車生活圈
這個問題的討論很熱烈！作為半個業內人士，我也想說兩句。首先，眾所周知的，關於一汽、東風、長安的坊間傳聞和種種跡象已經很明顯的說明，三大汽車集團合併是已經在路上了。
當然，這是一個很龐大的工作，因此，三大汽車集團的合併要晚於電信、中車、鋼鐵、中電等。 因此，需要很多前期的鋪墊、磨合和規劃，並且可能需要不斷的調整。 因此，幾乎可以說，三大汽車集團合併不是有沒有的事，而是如何合併及能否成功合併的事。
個人覺得，國家及智囊團決定合併，那麼必然其利大於弊。 當下，世界汽車界強強合併也是很常見的事情。 破則立，合併必然要打破原有的一些機制，不應束縛於此。當前，世界汽車銷量增速放緩、成本壓力變大、新能源和新技術正處於關鍵階段，中國三大汽車集團的合併有更大的好處。
合併可以強強聯合，對技術和銷售網絡資源進行整合，協同互助共享，以降低成本，提高品牌效應及加快加強中國汽車在世界上的競爭力。其中，對自主品牌進行集中管理，避免內耗，更快的促進自主品牌的做大做強。 這其實是一個偉大的中國夢，視野是放在全球的，需要大家多理解和支持。
手寫文摘
首先，我是看好一汽和東風的合併的，至於長安，我不確定。
很多人說一汽和東風很垃圾，只有長安看的過去。其實在我看來，東風比長安好。
豐田和一汽廣汽都有合資，而且更偏重一汽，像卡羅拉都在一汽，然而廣汽豐田的效益卻是出了名的高，這是因為，豐田的管理水平很高，一汽的管理水平卻很差，廣汽的管理水平雖然不如豐田，但是比一汽還是高很多的。
東風的管理水平，是不如北汽上汽廣汽的，但是比一汽長安還是好不少的，合併之後，東風可以幫助一汽長安提高合資車競爭力和利潤。
最後，在非乘用車方面，三家還是很強的。
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如今已經確定的是這三大汽車集團不是要合併，而是強強聯手，開啟戰略合作。
因為東風、長安、一汽這三家企業都有不同的歷史和地域文化，如果說三者合併的話，誰去誰留就是一個巨大的難題，而且這三個企業在產品線上重疊度比較高，背後還有數十個合資品牌，放眼看全球的汽車企業併購，最終琴瑟和鳴的不多，成功的只是個例。
所以說戰略合作是一件好事，然後我們再說說此次合作的四大重點：技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”，以及新商業模式探索。
首先，面對寬闊又不確定的未來，就算是大眾、奔馳也做不到全面佈局全面研發，如果大家合作之後，這個問題更容易解決了，研發技術共享，毫無疑問這是一個非常划算的事情。
另外，中國還不是全球第一汽車強國，從大國走向強國，必然伴隨著自主品牌走向海外，現在自主品牌開拓海外市場還是各自為政，甚至還各自為敵，這樣的局面低效且充滿內耗。如果未來大家可以聯合起來，那麼這些內耗可以就能變成動力。
三家合作還可以進行新商業模式探索，如果說以前老的汽車品牌管理辦法作廢，4S主導市場的局面被打破，那麼在未來無論是自建銷售渠道，還是執行多元化銷售渠道，總之，以三家企業的實力和影響力，做出的決定基本可以制定新的行業規則。
高氏觀市
關於一汽，東風，長安三巨頭合併，網絡風起雲湧，傳言眾多，甚至於連合並後的掌舵人都已經“指派”完畢。這應該是7月中旬最為勁爆的消息吧，但隨後一汽集團的一則聲明給網絡正旺的傳言澆了冷水。
一汽，長安，東風作為汽車行業三巨頭，同時也都是國字號，無論是合併還是合作都牽動著億萬國人的心，近幾年來三巨頭合作項目增多，也正是因為如此傳出了合併的消息。而近幾年也正是國有企業改革兼併重組的重要時機，因此傳言可能會有些依據，回顧歷史，南北車合併，寶鋼武鋼合併，原長安董事長徐留平北上一汽，都在無數的傳言和置身其中的各方闢謠中坐實。
為什麼會有傳言？傳言是一些個人或者媒體捕捉到了相關信息，想發佈獨家消息提升知名度。為什麼要闢謠？國有企業兼併重組涉及到幾萬人，甚至幾十萬人生計，這是勞苦大眾的日常生活。同時也涉及到上市公司的正常運轉和內幕消息的洩露導致某些人一夜暴富。
最後我們需要什麼？我們需要的是穩定和真想，不偏不坦！
松哥在汽車行業從業18年，有過經銷商端工作經驗，也有整車廠區域管理經驗，對售後服務經銷商端運營有豐富經驗，對保修索賠，保險理賠，保養維護有多年實踐經驗，喜歡就關注！
松哥汽車講武堂
從業內人士來分析這種可行性吧。
合併的初衷是什麼？為什麼要合併？
首先要問問為什麼要合併，是為了打造一流國際汽車集團嗎？還是國資委旗下這三家企業發展得不好嗎？還是是目前資源有浪費嗎？還是產能重複建設嗎？還是技術不行還是其他什麼？
目前來看，這三家企業都有各自的定位，但在自有品牌這一塊發展的各有優勢，一汽集中於紅旗和奔騰，東風專注於風神，長安專注於長安乘用車，在有品牌這一塊，長安發展得最好，屬於充分利用了外資資源來反哺自身發展類型。但這三家並沒有比較先進的技術或者是核心技術，在市場上的話語權比較小，同時這三家由於是國企體制，在市場洞察、企業效率方面不及民營企業，因此有技術、信息共享的合作可能，但是合併的話，可能性不大。最多是形成車企聯盟，互相持股，類似雷諾日產聯盟之類的。
同時如果要合併的話不僅僅自有品牌的合併，肯定是集團層面的，但是各個集團都有實力強大的合資公司，合併之後這一板塊如何管理是個難題。
未來也不排除混改的可能性，引入外部先進技術、理念的企業，比如博世、騰訊、阿里等等，這樣的話可以抓住未來網聯化、智能化趨勢，共同分享利益。
汽車季
大趨勢的方向已經看到了，長安也是在主動求變，大戰略肯定是著力發展新能源，不是已經測試過無人駕駛技術了嗎，接下來估計就是要發佈新能源相關的戰略和產品了
用戶3601389741754
合併是失敗的證明。三大國企，除了長安發展的還算勉強之外，其他完全不靠譜。。合併之後，更不具備發展實力。原因有三，一是弱弱合併難以持久，三個臭皮匠頂個諸葛亮，只能說說而已。三個殘障病人組成的家庭，只能還是窮困潦倒。二是三家車企，研發實力都不夠，特別是一汽，簡直就是中國汽車界的悲哀。三是三家車企產品品類太過於雷同，不能互補。建議，一三家車企商用車合併，單獨拉出來，就像沃爾沃一樣，轎車賣了，商用車活的牛逼哄。這三家，在一汽強項在重卡，東風強項在中卡，長安強項在輕型車，商用車形成板塊，絕對可以成為傲視群雄的一個車企。第二，一汽轎車部分整體劃撥給吉利汽車。吉利汽車收購沃爾沃，收購蓮花寶騰，收購飛行汽車，現在網傳在收購奔馳。每一步都是朝著高端高科技而去。振興紅旗品牌，目前在國內沒有比吉利更合適的車企。第二，東風品牌的乘用車部分，與民企長城合併。長城做的很好，可惜沒有外企合資背書。東風是國內合資最徹底的車企了吧。有了這些資源，長城可以更進一步彌補自身的一條腿的缺陷，也可以彌補自身研發的短板。第三，分拆長安汽車的乘用車部分，一部分給廣汽，一部分給上汽具體怎麼分拆，沒有思路。但是，國家要大力支持廣汽收購菲亞特克萊斯勒，這個企業雖然現在面臨困難，但是其資源卻是國際車企中很優質的。這樣之後，全國形成四大汽車集團。
