阿唐帶你來買車
這個問題嘛，很好理解，現在國內主機廠在研發投入上，三大件：發動機、變速箱、底盤，依靠資金技術，目前已經基本解決了發動機、底盤的過多依賴國外品牌的問題，但是在變速箱這個上，還是隻能依靠外國品牌，因為，這個涉及長時間的調試及豐富的經驗積累去完成，不光是隻投入金錢和人力就能解決，最需要是大數據和時間積累下來的經驗。
日本愛信精機成立於1969年，致力於研發機動車變速箱等汽車零配件，其中最享負盛名就就是AT變速箱，尤其現在中級車型使用的6AT，平順，省油，耐用，小毛病，所以深得消費者的認可。所以國內品牌都大量採用此產品，因此被人家嚴重製約了，產能也是一個重要原因。
愛信作為全球知名的變速箱生產廠家，廣汽，吉利，一汽都與其合作，最大的益處就是吸納對方技術，大大減少自身產品的研發時間、週期，減低成本。（Bee）
DearAuto
這個問題我覺得應該這麼理解：為何一汽、吉利、廣汽3家公司到現在才和全球知名變速箱企業合作生產AT變速器？因為眾所周知，在國內汽車的三大件中（發動機、底盤、變速箱）只有自動變速器的研發像白紙一樣不被各大廠家所掌握。國內目前唯一擁有能自主開發生產的6AT變速器來自於東安汽發（DAE），但受制於技術瓶頸和國內基礎生產能力的薄弱，其產品質量並不穩定；再加上來自愛信等國外廠家的競爭，實際上其產品在市場上幾乎不可見。
現在，國內3大企業成立變速器合資品牌後，不僅能滿足自身對AT變速器的需求，也可以通過愛信將變速器對外銷售賺取利潤。同理，愛信每年需要生產大量的變速器銷售到中國或者其它地方，在國內有了3家合資公司以後，不但滿足了國內市場需求，甚至可以通過這3家公司生產，再銷往其它企業賺取利潤，可謂一舉多得。
另外，我還有個大膽的猜測。這3家企業在為新能源汽車的佈局做好準備。具體的內容暫時不知，但可以知道的是現在電動汽車都是單級變速器，是否以後可以和傳統汽車一樣開發多級變速器呢？如果能早一步掌握這項技術那麼可是很有看點的。那麼當務之急就是擁有變速器的開發能力，補齊這個短板後，國內市場對於汽車的開發水平又會提高一大截，而且更進一步對電動車變速器開展黑科技研發。
所以說和愛信合作是雙贏的事情，何樂而不為呢？如果你覺得我說得有道理，請關注我的頭條號“深藍月華”！
深藍月華
大家都是人民幣玩家，當然都是為了人民幣！
先看一汽和廣汽，同時和這2家公司有交集的是豐田，豐田在國內分別有兩家合資公司，分別是一汽豐田和廣汽豐田。
而豐田是愛信精機最大的股東，股權高達23.2%。這麼一想，是不是通順了？這特麼不就是一部熱血劇——《進擊的豐田》嗎？
那吉利是怎麼回事？如今的吉利可是資本大鱷的架勢，到處收購，至於怎麼摻和進了愛信？個人猜測，是因為台州愛信。愛信在1995年就建了一家汽車零部件生產企業，而吉利是在臺州起步的，兩家麼麼噠起來也很容易。
愛信跟3家分別合資，其中2家都是利益相關，不同時合資，怕是要吵起來，參考一汽奧迪跟上汽奧迪撕逼的過程。至於多了一個吉利，估計是為了利用產能，早點鋪貨。
他們合資自然是有利可圖！我國是世界上最大的自動變速器市場，中國年需求量高達1000萬臺，超1500億元。
在這個千億級市場上，目前的玩家有“手自一體AT”、“無級變速CVT”，還有“雙離合變速器DCT”三種。其中AT是主流，愛信就是世界上最大的AT變速器廠商。
但這幾年隨著雙離合變速器的發展，AT的市場佔有率有所降低。誰想有合資這一招！還同時跟國內三家車企合資，產能和規模一上來，國產後豈不是價格屠夫？愛信AT在國內的霸業指日可待！
愛國青年們，告訴你們一個嚴峻的事實，變速器是汽車工業的核心零部件，但國產自動擋乘用車當中，6成變速器是進口，合資控股的變速器大概3成，剩下1成是國產變速器。這就是我們的現狀。
自主變速器技術還未真正崛起，合資又大舉進攻。合資真能學到技術？用腳指頭想想都知道，都在賺快錢！這邊芯片戰剛開頭，都在大義凜然地談論掌握核心技術，然後一轉眼就合資了，自己給自己啪啪打臉！
汽車科技論
道理很簡單，為了降低造車成本，因為自動變速器的產品結構是最複雜的，技術難題也是最難攻破的，全球只有柴埃弗與愛信掌握的最全面，而主機廠為了突出產品優勢不想受制於變速器廠家，所以尋求合作！
不懂車的小磊哥
還是充分說明了愛信6at優勢所在，國產車企在乾式雙離合的道路上已經走到了盡頭。廣汽傳祺GS4關於雙離合問題的視頻頻頻曝光刷屏。吉利的重點車型都未曾匹配雙離合，雖然帝豪gl、gs的雙離合使用過程中雖然沒有像傳祺那樣被頻繁吐槽，但是吉利肯定深知乾式雙離合的詬病所在，為了長遠打算還是要走6at的路子。在沒有吉利與愛信的合資的消息之前，我還不能相信：大眾都玩不通的雙離合，別人就別湊熱鬧咯！這句真理名言的真正含義。消息一出，我毅然放棄選擇帝豪gs，慶幸未曾急與在18款帝豪gs一上市就去入手。
愛信一個成為相互爭搶的香餑餑，希望國產車企不僅僅是使用，更需要的是學習其真正的技術得以運用服務於老百姓，真正做到不拿百姓當小白鼠去做實驗，能夠給大家使用真正成熟穩定的技術！
壯爸爸愛壯寶寶
因為變速箱是汽車裡面最精密的部件，國內的廠家研究不出來，沒有知識產權和技術專利，還沒有達到獨立生產的程度。發動機國內廠家自己可以研發出來，但是變速箱 尤其是at比較精密，結構比較複雜，不是你想研究就能研究的，是需要進行長時間的積累和研發。
愛信作為世界有名的變速箱生產廠家，掌握了很多的技術和專利。和愛信組建合資企業，最大的一點就是偷學技術，學習技術，縮短自己研發的週期，提高核心競爭力。二降低企業採購成本。
狂躁的小摩托
連福特這樣的廠家都沒解決好變速箱的平順性和耐用度問題，可見變速箱真不是那麼好做的，顯然國內廠商早已看出自身短板，開始佈局變速箱的研發和製造，這不是一朝一夕能夠成功的事情，所以宜早不宜遲
