蔣經堯
你提到的這幾家企業不知道指的是合資還是單獨的自主品牌車型，光東風商用車就分為東風有限，東風股份，東風實業、東風柳汽。還有乘用車東風風神、東風風行、東風小康以及合資的東風日產、東風雷諾、東風本田、神龍公司、東風裕隆等。
如果合資企業撤走且完全不再提供任何產品及技術支持，這個就不太好說，合資廠可能倒閉或者轉型生產自主品牌車型，就像當年海南馬自達分家後成立海馬汽車，利用已經掌握的生產技術更換其他配套廠家發動機變速箱來生產。
如果是現在依賴使用合資廠生產的發動機的自主品牌比如使用標誌2.0發動機的風神AX7，它還有使用東風自主發動機的1.4T車型，根本不影響。其他使用標誌1.6發動機的風神A60、A30等也有使用東風自主發動機的1.5車型。所以根本不用操心發動機跟變速箱的配套問題。
即使其他完全使用合資發動機的廠家車型，也完全可以換裝國內東安動力、江陵動力、綿陽新光、柳機動力等國內配套廠生產的發動機變速箱。
早期國內的自主品牌車型大多選擇東安三菱跟瀋陽航天三菱的發動機，現在已經百花齊放大多通過逆向開發或自主研究或收購擁有了自己生產製造發動機的能力，雖然可能跟合資發動機在品質或參數方面有一定差距，但這已經不是可能被卡脖子的地方了。
電子系統、傳感器等方面，德爾福、博士、聯電、日本電裝、馬瑞力等企業才是中國的企業應該奮起直追的地方。雖然不至於被停供，而且國際上的車企都是使用它們生產的電噴系統、傳感器、電腦。但是作為一個大國、一個個大車企，還是得像豐田那樣擁有日本電裝等那樣的配套企業，哪怕是收購。才不會被卡技術，假如說、只是假如，被這些傳感器、電子系統配套廠家完全斷供的話，中國的汽車即使不回到化油器時代，也在電噴、ABS、電子車身穩定系統等方面完全完全落後時代
九千轉汽車服務
國產的汽配並沒有大問題，傳統燃油車:奇瑞的發動機，盛瑞和雙林的變速器包括重慶青山，比亞迪的雙離合，現在萬里揚的變速器基本也全類型了。
氣囊，輪胎，儀表之類的就是國產的
電動車的比亞迪基本全產業了吧，
不給用才好呢，國產的春天！
鐘鼓樓1983
杞人憂天，中國到目前為止，還是世界上最大汽車市場。無論小型車，中大型車還不能滿足國內需求，特別是中大型特殊車型高原車型等，還欠缺很嚴重。僅此一點，足以吊起所謂供應商的胃口，不怕外國那幾個供應商拒絕供貨。真不供貨或許是件好事，自己會發展更好。
