種種跡象表明，奇瑞正在復甦的道路上狂奔。2月份對奇瑞來說是一個豐收月，銷量上打敗長城，重返自主三強；奇瑞艾瑞澤GX也力壓吉利帝豪，奪取自主中級車銷冠頭銜。到底怎麼回事？
1、奇瑞打敗長城
車市寒冬，疊加春節假期和新冠肺炎，我國汽車市場雪上加霜，2月份的車市彷彿被按下了暫停鍵。乘聯會的數據顯示，2月份我國汽車銷量同比暴跌80%，創下月度跌幅歷史新高。無論是大眾雙雄，還是日系三傑，銷量均大跌七八成，還有自主品牌的吉利、長城、長安也都暴跌。但是，奇瑞卻大幅度跑贏市場，成為2月最大黑馬。
數據顯示，奇瑞2月份銷量為10226輛，同比下滑59.9%，跌幅在所有車企中最小，在廠商銷量排行榜上排名第10。需要指出的是，奇瑞這一次打敗了長城，在銷量上將長城的5746輛，遠遠甩在身後。奇瑞銷量僅次於吉利和長安，悄然躋身自主三強，取代了長城的地位。
2、奇瑞艾瑞澤GX超越吉利帝豪
除了一舉進入自主三強之外，奇瑞汽車讓人驚喜的是，艾瑞澤GX力壓常青樹吉利帝豪，非常罕見的拿了自主中級車市場的月銷冠軍。數據顯示，艾瑞澤GX在2月份的銷量為3727輛，吉利帝豪銷量暴跌77.5%，以3666輛的銷量排名第二，而帝豪最大的競爭對手長安逸動也暴跌75.7%，以2214輛的銷量排名第三。
事實上，自主中級車一直都是吉利帝豪和長安逸動的天下，兩者你追我趕。艾瑞澤GX這一次能夠打敗帝豪和逸動，實屬不易，要知道這兩個競爭對手的實力都很強。帝豪常年穩坐自主轎車銷量冠軍寶座，實力強勁，而逸動也將迎來新產品逸動PLUS。2月份情況特殊，艾瑞澤GX銷冠頭銜在未來能否保住，我們拭目以待。
3、奇瑞開掛了
作為自主品牌最早的帶頭大哥，奇瑞曾經是自主品牌車企的引路人。但是奇瑞在2010年之後就走向下坡，錯過了中國汽車市場高速發展的十年黃金時期。多品牌戰略屢戰屢敗，銷量跌跌不休，負債率高企不下，甚至曾經屈辱“賣身”都無人接盤，奇瑞讓人唏噓不已。
不過奇瑞也正努力調整，讓自己重回一線車企賽道。藉助國家利好政策，奇瑞在混改的道路上邁出大膽的一步，引入了青島五道口新股東，獲得144億的補血資金。如此一來，奇瑞的股東結構得以優化，資金飢渴症得到緩解，為奇瑞的發展奠定了堅實的基礎。另一方面，捷途銷量暴漲，成為奇瑞第一個大獲成功的子品牌，跟瑞虎和艾瑞澤一起，構成了奇瑞的銷量主力。
現在奇瑞的表現也的確讓人驚喜，能夠重返自主三強，並在細分領域打敗常勝將軍吉利帝豪，2月份的奇瑞汽車真的是開掛了。事實上，奇瑞一直堅持正向研發，是發動機、變速箱、底盤三個核心技術領域綜合實力最強的自主品牌，技術奇瑞的稱號名副其實。奇瑞底蘊深厚，在如今存量市場的車市格局下，營銷噱頭會慢慢讓位於產品品質，技術奇瑞的後勁會越來越強。或許很快，奇瑞就會王者歸來，重返一線車企陣營。
閱讀更多 象視汽車 的文章
