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2020年一開年，突如其來的疫情打亂了所有人的生活節奏。而隨著疫情的逐步退散，全國各地的道路正在逐漸的解封，全國復工復產的進度也在穩步的推進中。在這次的疫情中，全國人都看到了卡車司機的一往無前的精神。而政府也為卡車司機出臺了各種有利的政策支持。
但是本來是有利於卡車司機的政策，卻被不少卡車司機吐槽，政策是好了，但是也賺不到錢了。本來很多卡車司機想要藉著這樣的政策來好好賺錢，但是自從復工復產的進度逐漸增加，很多卡車司機發現，現在已經賺不到錢了，這是怎麼回事？
免除高速通行費，收益卻變少了
2月17日，經過國務院批准，交通運輸部出臺了關於疫情防控期間免收全國道路交通運輸費的政策，並且暫定於6月30日之前高速通行費都會免除。這一個政策本來是有利於復工復產的。但是很多卡車司機都表示，在這個政策剛剛施行的時候還能賺到錢，但是很多地方利用高速免費來刻意壓低運費，本來是能賺到幾千的，但是因為運費的降低，現在卻賺不到錢了。
本來免除高速通行費對國家的損失就不小，但是有很多“蛀蟲”卻利用這樣的利好政策來腐蝕很多司機的利益。卡車司機表示，就算是跟公司簽訂了合同，但是高速通行費的免除導致運費的降低，有合同也是不管用的。
如果是高速恢復收費，運費也得不到應有的提升，這對於整個運輸行業是弊大於利的，如果運費得不到恢復，那麼整個運輸行業就會出現空缺，久而久之，對於這個運輸行業來說都沒有任何好處的。
按軸收費，司機心裡沒有底
根據最新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》標準，開始調整貨車通行計費的方式，是取消高速公路省界收費的工作之一。
並且交通部、國家發展改革委、財政部聯合此前聯合印發的關於切實做好貨車通行計費方式調整有關工作的通知，要求貨車計費方式調整之後，確保不增加貨車通行費用的總體負擔。
這項通知表明，對於六軸以上的貨車，各地要求結合本地區實際，在六軸貨車收費係數的基礎上，按每增加一軸增加一定的收費係數的方法，制定合理的收費係數。以確保標準裝載 的大件運輸車輛不因計費上市跳幀而增加通行的費用。
按軸計費的標準一出來，有些卡車司機表示，這樣一來高速通行費就增加了，但是對於卡車司機來說，即便是成本增加，也只有跑高速，畢竟大部分貨物對於時效性的要求很高，不能因小失大。
油價降低，運價降低，收入更低
隨著沙特對原油價格的調整，國內成品油價格大幅度的降低，出現了油價大跳水的情況。油價的降低本來是一件好事，但是有卡車司機表示，因為油價的下調，之前100元一噸的貨物現在已經降到了30元一噸。在扣除各種雜項之後，卡車司機的收入只剩不到20一噸。
不少卡車司機表示，油價降低，運費也跟著降低，但是貨卻很少了。雖然油價降低減少了司機的不少成本，但是這對於卡車司機來說依然是杯水車薪。
結語
雖然現在高速通行免費，油價降低，但是運費的降低幅度甚至是超過了油價加上高速免費的價格。這其中的原因歸根結底還是因為卡車司機沒有定價權，運費多少還是因為貨主說了算。大多數的運輸企業或者是個人因為害怕失去“貨源”，所以只能選擇硬抗，但是這樣長久以來，對於整個運輸行業來說，是不利於物流業發展的。
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