只要提到美系車，福特F-150一定是個繞不過去的“坎”。這麼說吧，在北美，它就相當於我國的哈弗H6，是一款名副其實的“神車”。
自1965年問世以來，F-150已經過第七次換代，50多年來（F系列累計銷量已超過2700萬輛）常年穩居北美銷量榜第一。就算在汽車市場不景氣的2019年，以F-150為主（佔比約70%）的福特F系列銷量也超過了107萬臺，僅次於位居首位的卡羅拉。
而在國內，超50萬的售價同樣受到不少精英人士的追捧，還被國內粉絲稱為“有錢人的大玩具”。那麼，這臺“神車”到底“神”在哪裡？這或許可以F-150 2019款 3.5T猛禽性能版（後稱“猛禽”）看出一些端倪。
01
最大的特點是“大”和“豪”
在大多數人的觀念中，皮卡多是一副皮糙肉厚的長相，但見到猛禽則完全沒有這種感覺，甚至有不輸於高端SUV或轎車的豪華感。猛禽具有一副美系車的標準式肌肉感，是福特F系列中最具代表性和長相最粗獷的車型。在路上遇到這臺車，簡直就像看見“巨無霸”，這主要是得益於5910mm×2192mm×1992mm的車身尺寸，這是什麼概念呢？就算大家最熟悉的B級車大眾帕薩特車身尺寸也才4933mm×1836mm×1469mm，整整大了好幾圈了。
這臺車無論整體輪廓，還是內飾，都運用了大量硬直線條，包括進氣格珊、燈組造型等，都給人方正硬氣的感覺。
進入車內，無論從內飾用料還是佈局都能看出設計師的用心。在整體設計風格上，雖然並未呈現出當下流行的簡潔風格——各種按鍵確實很多，但好在佈局非常清晰合理。在整體內飾上，凸顯了一種美系車常見的豪放式高級感，如來自丹麥的B&O高端音響品牌、7喇叭揚聲器、大量真皮包裹、實木紋理材料、寬大的中央扶手等。而且由於這臺車的寬度本就超過了2米，這點在車內空間上得到充分體現，厚實的座椅、寬大的中央扶手、厚重的車門，都讓這臺車體現得格外寬大。
猛禽的貨箱也是寬大得足以裝下一臺山地車，而且內部還被特意塗上了一層兼具彈性和硬度的特殊塗層，防止貨箱被蹭刮的同時，也對貨物起到較好的保護作用。
02
“看得見”的豐富配置
進入車內，也許看到這麼多實體按鍵會感到有些眼花繚亂，但也正因為按鍵多，能一眼瞥見其豐富的配置，如車聯網、自動頭燈等。而在豪華配置上，有8英寸液晶儀表盤+8英寸觸控式中控屏等；在安全行駛輔助方面同樣表現出色，如胎壓顯示、倒車影像、主動剎車系統、定速巡航、4種駕駛模式切換、上坡輔助、陡坡緩降、後視鏡自動防眩目等。
也許平時看慣了SUV或轎車的簡潔風格，第一眼看這臺車的中控臺，會感覺按鍵太繁雜，但從使用的角度，這樣讀取和操控起來會更方便快捷，而不會為了一味追求簡潔，將諸多功能設置按鍵都融如到中控屏，需要多層級操作才能完成設置。從這個角度講，福特F-150的這種做法倒是更值得推崇。
尤其值得一提的是，這臺車還配置了230V電源接口，這不僅方便戶外作業，也能為遠遊、露營等帶來不少便利。尤其是對於小編這樣筆記本不離身的人，再也不用擔心沒電了，簡直是一大利器。
03
非承載式車身和TOD四驅系統才是它最大的“底牌”
動力上，這臺車搭載的是一臺被稱作“超性能之心”的3.5T EcoBoost 雙渦輪增壓V6發動機，匹配的是一臺10速手自一體變速箱，最大功率為275kW，最大扭矩為672N·m，可拉動大約4噸的貨物。
既然是一臺高端皮卡，越野性能才是靈魂所在。這臺車配備了TOD四驅系統和前/後橋差速鎖，而且還是非承載式車身結構——這是硬派越野車的專屬配置，非承載式車身懸置於車架上，用彈性元件聯接，不僅具有更高的離地間隙和更大的接近角、離去角，且可以過濾大部分振動。更重要的是在發生碰撞時，車架能吸收大部分衝擊力，從而對車廂裡面的駕乘人員起到更好的保護作用。
而在底盤懸架方面，這臺車搭載的是前雙叉臂獨立懸架+後鋼板彈簧非獨立懸架，不僅提升裝載性和乘坐舒適性，而且能進一步提升操控靈活度。這硬件是真硬核！
寫在最後：對於福特F-150猛禽這樣一臺龐然大物，感覺什麼都好，就是油耗大了些，這也是讓不少人望而卻步的原因。但有消息稱，今年或將推出全新福特F-150插混版和純電版，雖然這是一個好消息，但是對於那些習慣了美式大排量車型“轟轟”聲的“土豪”，還會不會欣然接受呢？
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