在90後提起國民汽車品牌可能會說大眾，但是在上個世紀80年代，當時的國民品牌是夏利，夏利是當時的天津市市長李瑞環給取的名字，來自於華夏得利的意思，不過這一家第一個產量過百萬的自主品牌早已名存實亡。
3月12日，一汽夏利發佈公告稱已經將企業環保信息變更為天津博郡汽車有限公司，法人代表是南京博郡CEO黃希鳴。為什麼選擇和夏利合作，CEO黃希鳴表示雖然夏利的經濟效益不好，不過核心團隊一直都在，比起廠房，設備，資質，管理團隊才是最重要的。
一汽夏利與南京博郡在去年就選擇了合作，其中南京博郡出資20.34億獲得80.1%的持股比例，而一汽夏利提供土地，廠房，設備等，持股比例達到19.9%，在後續合作中，博郡將會出錢，出技術，而夏利則負責出人，出地皮，出廠房，打造的汽車將會以新能源為主。
曾經的王炸玩輸了
這幾年一汽夏利在汽車圈漸行漸遠，打造出來的駿派D60已經很難複製過去的輝煌，夏利早已是一汽想急於擺脫的產品。有關專業人士也表示隨著消費者對汽車的要求越來越高，夏利走向滅亡已經是一個必然的結局，儘管這個結局或許是某些消費者不願看到的。一汽夏利作為一代人的青春記憶，隨著它的消失，某代人的青春也隨之煙消雲散。
寫在最後
夏利選擇和博郡合作就會扭轉局面嗎？這幾年它一直處在虧損狀態當中，從2014年到2018年的虧損額度就超過了75億。為了還債，夏利這幾年賣掉了內燃機制造分公司，變速器分公司，汽車研究中心等，甚至還轉讓了一汽豐田15%的股份，不過一汽夏利的自救行為並沒有改變劣勢，選擇和博郡合作成為它唯一的機會。
在今年一月份，天津博郡汽車公司獲得新能源汽車生產資質，雖說現在新能源是汽車圈的香餑餑，但是國人對它的態度並不友好，再加上這個領域還充斥著無數大品牌，天津博郡能否從中獲得一杯羹是一個玄之又玄的問題。目前每個人都在關注重組後的夏利，都想知道這個國民品牌能不能徹底翻身，某些網友曾說名字無所謂，關鍵看車，不過沒有高人氣當靠山的汽車能賣得動嗎？你們對天津博郡打造的電動車會感興趣嗎？
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關鍵字: 天津 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
