在此前就曾有傳言一汽夏利將進行股權轉讓資產重組，如今這件事終於是塵埃落定了，隨著天津一汽夏利的官宣，這個曾經的國民品牌，終於還是迎來了它的最終歸宿，儘管之前市場有過大量的報道與預測，但是當蓋棺定論以後卻是那麼的突然與惋惜。
雖然一汽夏利早已名存實亡，但至少還有一個名字存在，夏利的輝煌印記一直得以保留，如今連夏利的名字不剩了，市場無情時連你存在印記都將抹除，天津一汽夏利正式更名為天津博郡汽車，夏利終於要跟這個時代說再見了，誰之錯？能怪誰？
夏利這個品牌如今知道的消費者不多，但是80年代的消費者應該都有聽聞，在那個國產車匱乏的年代，夏利如彗星般崛起，成為熾手可熱的國產汽車品牌，消費者為擁有一輛夏利而自豪，多少人的奮鬥目標是夏利。夏利曾經連續18年佔據銷量冠軍寶座，是國民轎車的鼻祖，在2004年，夏利的第100萬輛車就以前下線。
哈弗H6拿了80多個銷冠就已經讓人驚歎不已，夏利卻連續18年拿下了銷冠，可想而知夏利在曾經的實力是多麼強勁，2004年中國乘用車市場體量遠不及如今，但是夏利卻在那一年下線了100萬輛車，夏利的輝煌真的是很多車企不敢想象，別看如今的吉利、長城多麼輝煌，其實並不如曾經的夏利。
然而現實就是這麼殘酷，不變就將被淘汰。
夏利錯過了最佳的發展時期，在其巔峰時沒想過改變，憑藉龐大的中國市場，以及廉價的勞動力，夏利大賺特賺，賺得彭滿缽滿的夏利沒有用更長遠的眼光看待市場，一如既往的走低端廉價戰略路線，沒有想過自主研發創新，沒有想過邁向更高層次，最終不斷被同行所超越，因為沒有核心競爭力，夏利直至演變成如今的模樣。
從2014年開始，夏利就處於虧損狀態，截止到2018年，夏利短短4年的時間就虧損了75億元，而在2019年，夏利的虧損得到更進一步的放大，根據夏利公佈的財報預估，夏利2019年預計虧損在12.5-13.9億元。這多年的虧損，讓夏利將所有的家底都賣了個遍，夏利早已名存實亡僅剩下一個空殼。
如今連這個空殼夏利都保存不住了。
天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司完成重大資產重組，兩家公司已合資的形式成立全新的汽車公司，夏利出地出廠出設備，南京博郡出資出錢，全新的合資公司為天津博郡汽車有限公司，連同公司的法人也變更為“HUANG XIMING”，說是夏利出廠出地，實際上夏利還剩下什麼，這麼多年早已賣光了所有家底。
從目前這家公司的股權結構來看，南京博郡佔股80.1%，而天津夏利佔股19.9%，從股權的配比來說，夏利基本上沒有任何的話語權，這家公司雖然是與夏利合作，但更像是由難京博郡所主導的一家全新車企。
夏利就不說了，連連虧損，而南京博郡同樣不好過，南京博郡是一家新能源汽車，算是新興企業，目前在新能源汽車領域還沒有其消息，新能源汽車是一個充滿變數的產業，即便是做到像蔚來這樣的巨頭，依然存在極大風險，而南京博郡顯然還處在入門級的階段，至少還沒有一款合格的量產新能源汽車下線，再加上新能源汽車如今越來越難做，兩家車企的合作並不被外界看好，不管怎麼說，祝福這兩家合資公司吧。
唯一比較可惜的就是夏利，曾經的國民神車，真的沒想到是如今這樣的結局。
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