只是个笨蛋
有没有涡扇15，歼20都是标准意义上的五代机，只不过如果有了涡扇15会更好一些。歼20现在虽然没有装备涡扇15，但是并不影响歼20是一个全面和强大的五代机，甚至是最好的五代机，所以我们不必把涡扇15装备看做是一个多么标志性的事件。
歼20战斗机是否具备了完整的五代机功能？官方的回答是：是的。但是就算是设计人员和研制单位再说是，也还有些不明就里的人认为他不是完整的五代机，那么我们来看一看吧。歼20能隐身吗？隐身是五代机最大的特征，歼20显然是隐身的，银白色泛绿的隐身涂料、外缘平行的机翼布局、菱形设计的机头、没有突出物的表面、V型布局的垂尾、DSI设计的进气道，都在说明一个事情：歼20是全面隐身设计的。
那么歼20能超音速机动吗？实际上，关于超机动性有两个理解，一个是超音速机动性，这个大部分学者的共识，还有一个是超级机动性，这个是很多人的解读和希望。但是不论是哪一个，歼20都是具备的，他的全动垂尾设计、新一代五余度电传飞控的设计、差动鸭翼的设计，都在彰显一个道理：这架飞机具备很强的战术机动能力，尤其是超音速机动能力，这一点也从飞行员的口中得到了证实，歼20的驾驶员说：一旦进入超音速，就是歼20的天下了。
那么歼20能够做到先进的战场感知吗？这个更没有问题了，三面阵列的全向式AESA有源相控阵机载雷达，可以覆盖机头正前方到侧面甚至是侧后方的各个角度，实现电扫不间断、无缝衔接，以及火控中的不间断凝视效果。机翼上的雷达副天线，以及镶嵌在机头下方的EOST/EODAS光电/红外探测跟踪火控传感器，体现出这架飞机具有多种战场感知方式，即便是隐身目标，也会因为光电和红外等物理场信息被探测到，这就是歼20的先进传感器。
最后一个问题，歼20可以超音速巡航吗？这其实是这个问题最核心的本质：很多人认为没有装备涡扇15的歼20就不能超音速巡航了。其实是错误的，超音速巡航技术本身并不算新鲜，也不算什么高难度的技术，歼20在央视新闻中曝光其最大飞行速度可达2.6马赫以上，每分钟可达52公里左右，这一速度和俄罗斯著名的截击机米格31基本一致，而米格31也可以超音速巡航。
超音速巡航的关键就是进入超音速巡航之后的持续时间，F22A战斗机的F119发动机推力是15.5吨，军用普通推力，也就是巡航推力在11吨左右，俄罗斯的苏57发动机是117S，推力是14.5吨，军用普通推力是10吨左右，而歼20的发动机WS10B最大推力是14吨，军用普通推力为9吨多，虽然比以上两者都小，但是也并不影响进入超音速巡航状态，反而因为其气动设计更加偏向于超音速机动领域，因而也可以获得长时间的超音速巡航。
因此，完全具备五代机所有特征和标准的歼20，当然是五代机，而且是先进的第五代重型战斗机，这一点是毫无疑问的了。
海事先锋
肯定不算，因为这是以中国战机的标准去衡量的，中国的J20是唯正的中国血统真正的亲儿子，当然不可能按西方的方式去看待，J20就是4代机，不论他长得多么建壮，定位也不可能改，当然要是以西方的角度去看，他绝对算5代半，因为已经“老态龙钟”的F22算是标准化，（F35呢？理想太丰满，现实太骨感），说实在的个人觉得“幽灵”比这俩都强，至少被多次实战证明了，所以现在的美国就是“啃老族”，现实中可拿华为与其作个完美的比较……
汗水为血而流37610868
首先，没有涡扇-15的歼-20仍然是五代机，因为作为五代机的关键性能一个都不少。歼-20现在装备的不是涡扇-15，J20从试飞一直到部队服役都是时用的都是WS10B。只是试飞刚开始没有装备矢量喷口，在试飞的后段才换装了矢量喷口(这方面请参看本文末尾链接中相关文章（1）)。关于J20试飞和装备部队用的什么发动机，到现在网上一直有各种不切实际的猜测，有说是AL31FN的，有说99M1的。关于这个问题实际上是有官方标准答案的，早在2011年央视国防军事频道就曾经公布过J20发动机的型号，讲的非常清楚，用的就是WS10B。（关于这点本文末尾视频链接中有当年电视录像可供参考（2））
第二个问题，WS10B的性能如何，这个问题也有官方标准答案。去年深圳卫视在介绍J10C服役时公布过WS10B的性能，其中间状态推力为90千牛以上，加力推力144千牛。（关于这点本文末尾视频链接中有深圳卫视电视录像可供参考（3））
第三个问题，装备WS10B的J20性能如何，能否有效抗衡F22。WS10B的中间状态推力为90千牛以上，加力推力144千牛，推重比8.8左右。如果大家对发动机技术有所了解，就应该知道，这个WS10B的核心机肯定已经不是原来太行发动机的核心机了。因为90千牛的中间状态推力超出太行发动机太多了，靠太行原来的核心机已经不可能做到了，太行发动机的中间状态推力只有7.5吨左右，需要提高20%以上，这个只能靠高推核心机了。中间状态推力提高25%，就相当于推重比从8提高到10，已经是跨代了。（这方面请参看本文末尾链接中相关文章（3））。F22配套发动机F119 的中间状态推力为105KN，加力推力155.7KN。显然J20发动机性能上是有差距的，但是话说回来，战斗机性能的比拼是从系统顶层性能开始的，不是从零部件开始的。F119发动机性能是超过国WS10B的这点是没错，但是战斗机的飞行性能不光要看发动机，还要看气动设计。例如F35战斗装备了10个推重比的F135，但是F35最大飞行速度只有1.6马赫左右，超巡就不用提了。所以我们还是要看看气动设计。
关键是整机的阻力系数。J20和F22两架飞机的机身截面形状相似，尺寸也差不多，但F22为了获得更好的视野加高了座舱下方机身，这会增加阻力。J20机身长度在20.5米左右，F22是18.9米。J20因为采用三维轴对称矢量喷口，所以机身尾部阻力要大于F22，总体上J20整机长宽比更大，有利于减少超音速飞行阻力。J20的翼展在12.88米左右，F22在13.56米，J20翼展更小，而且J20机翼后掠角度更大，这样波阻更小。J20机翼面积约为68平米，F22机翼面积为78平米，J20鸭翼面积也比F22平尾面积小，所以就水平翼面摩擦阻力来说J20占很大优势。J20采用全动式垂尾，面积只有F22一半左右，虽然多出了腹鳍，但即使两者相加面积仍然要远小于F22的垂尾，而且，J20垂尾和腹鳍后掠角度都很大，所以无论波阻、摩擦阻力都要比F22的垂尾小的多。两架飞机的气动布局完全不同，F22是常规气动布局，J20是鸭式气动布局。常规气动布局中平尾为了配平产生的升力是负的。为了产生负升力需要付出配平阻力的代价。而鸭式气动布局鸭翼和机翼的升力都是正的，完全没有这个问题。
综上所述，J20的气动设计要比F22的气动设计先进不少，整体阻力系数更小，估计有百分之十几的技术优势。配合WS10B，J20仍然能够获得不低于F22的超音速巡航能力和最大飞行速度。配合差动鸭翼和三维矢量推力喷管，J20在近距离空中格斗中仍然能够取得优势。所以对J20来说，目前的WS10B性能是足够的。当然，如果将来能够换装WS15发动机J20就可以取得更大的技术优势，这就属于锦上添花了。目前J20 2021号原型机正在试飞WS15发动机，此阶段WS15中间状态推力为108千牛，加力推力156千牛（这方面请参看本文末尾链接中相关文章（4））。
按照去年刘大响院士透露的消息。WS15将在2至4年后定型，这样意味着，到时侯WS15已经完成小批量试用可以大批量生产了。
（1）J20发动机的尾喷口 | J20 VS F22 专题
https://www.toutiao.com/i6681914474326131212
（2）J20的过渡动力 | J20 VS F22 专题
http://www.365yg.com/i6682339658405249550/#mid=1588955036895240
（3）涡扇十五三步曲 | J20 VS F22 专题
http://www.365yg.com/i6682340951840522765/#mid=1588955036895240
（4）WS15发动机的性能推算 | 航空发动机专题
https://www.toutiao.com/i6684767904296075783/
如果大家对J20 与 F22性能对比感兴趣，关注本头条号，在J20 VS F22 专题中共计有20篇左右内容可供参考。
尖端防务
没有达到超音速巡航的5代机，只能是准5代机。
瓶中界中人
中国叫五代 国外没有这种说法 国外叫4S 超音速巡航 超视距攻击 超隐身性 超机动性！喜欢的自己对比吧 S就是超人胸口哪个字母
拿起生活
杨总师说过2035年达到全技术状态。
