在月初“云开展”的日内瓦车展上，宝马发布了旗下最新的概念车——宝马i4，并表示该车将代表宝马的未来设计语言。但该车发布后，我们发现，宝马家族式的双肾进气格栅变得更夸张了。不少人觉得，宝马的双肾进气格栅有一点“过于巨大”了，但也有人觉得这样的“双肾”非常有个性，是宝马品牌的代表。那么宝马到底是从什么时候开始使用双肾进气栅格的呢？为什么宝马i4的格栅和现款的其他宝马都不一样，是竖比例的？今天，我们就来具体讲一讲吧。
对于宝马i4的双肾格栅，最近引起了不少话题，尤其是在得知量产版车型与概念车十分相似后，不少车迷表示管这个格栅集成了多少高科技，都不能接受今后的宝马变成这样的“大鼻子”造型。并且除了面积变大外，最重要的是格栅还变成了竖比例，就更让许多人摸不着头脑了。
其实i4概念车这次采用竖格栅也只是回归了经典，竖比例的“双肾”格栅在宝马身上并不是第一次出现。宝马的格栅之所以叫“双肾”也是因为最开始宝马的双格栅就是竖比例的，看起来就像是两个肾脏，“双肾”之名也就由此得来。后来随着造型的变化，格栅满满变成横向，但“双肾”的称呼却延续下来了。
想当初，宝马把梦想从天际转到地面，造车的生意刚刚开始成气候的时候，压根儿就没有那个“双肾”的设计。那只是一个裸露着的散热水箱。而且，蓝天白云的LOGO还是站立在前端的。比如，这个经典的1929年的315 PS DA2。
那时候汽车的前进气格栅大多都是一模一样的设计，然而宝马为了区别于其他车型，第一次将双肾的进气格栅应用在1933年的303上，这才算是真正开启了宝马“双肾”设计的第一款车型。
同时，“双肾”向后倾斜的设计手法也体现出了空气动力学设计的雏形。不仅优雅，而且性能超强，宝马也在这时，投入到了轰轰烈烈的赛车事业当中。
在那之后的岁月里，BMW一路高歌猛进，巨大的，向后倾倒的双肾伴随着宝马。二战之后，承载着BMW大型豪华车最顶级技术的宝马 502，又将巨大高耸的双肾推至更豪华的巅峰。
宝马 502华丽的镀铬饰条，丰富的立体曲线，都让这款车呈现出典型的巴洛克风格。同时，也搭载着战后第一款全铝V8发动机，是技术领先的象征。在那个百废待兴的时代，如同天使一般，让人们看到了希望，所以人们亲切的称之为：巴洛克天使。
1955年，宝马正式推出了堪称艺术品的507车型。507是宝马首次将双肾进气格栅做横向拉长的产物，且几乎占满前脸部分，看起来气势十足。获得了德国不限速高速之王的美誉，俘获了一众达官显贵。其中包括美国摇滚界丰碑“猫王”埃尔维斯·普雷斯利 。
1958年猫王在德国服役期间，花费3750美元从当时宝马测试车队购买了一辆1957年产的BMW 507敞篷跑车。驾驶着它，猫王在德国度过了一段美好的时光，还遇见了那个令他倾心的德国女孩。
虽然宝马507采用了扁平的格栅，但宝马并没有摒弃竖式格栅，一直到80年代末宝马的格栅还都是竖比例的。只不过从50年代后期开始，因为空气动力学在汽车上的进一步应用，车身变得低矮，宝马甚至在车型的发动机盖上设计了一个下沉的弧度，以达到更低的风阻效率。车头越来越扁，格栅自然也就越来越小。
宝马“双肾”的由来
进入到70年代，宝马更新了我们现在熟悉的命名方式，5系、3系和7系相继正式诞生。1972年法兰克福车展，第一代宝马5系E12的正式亮相颇为惊艳，E12的外形设计交给了意大利博通设计公司，由著名的意大利汽车设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）主持设计。
在这辆车型上，造型变得有棱有角，尤其是低腰线的设计和C柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。而格栅部分也为了配合车身的整体造型由最早的竖长，变得方正且规整，充满了浓郁的宝马风格，辨识度极高，这样的造型一时间成为了典型代表。
1985年，宝马成立了宝马技术公司（BMW Technik GmbH），主要研究宝马未来车型，可以理解为前瞻设计部门。随后相继推出了宝马Z1、Z11、Z13、Z18概念车，在这几辆概念车身上我们可以清晰地看到，宝马的格栅由原来的竖直变得方正最后趋向扁平。
真正在量产车上初见端倪是始于1990年的第三代3系轿车。这时的宝马开始变得圆润，双肾造型也更像我们熟悉的天使翅膀。同时因为大灯的宽度加大，所以几乎与双肾连接在一起，这也就引出了宝马“开眼角”设计的话题。
时间迈入二十一世纪，之后的历史，大家就慢慢越来越熟悉了。宝马的双肾随着车型的大小，会稍有变化。同时随着人们审美的改变，以往前部保守收缩的设计风格，逐渐被更开阔的格栅以及连在一起的头灯而打破。视觉上宝马车头设计风格更夸张、更具力量感，也更凶悍。
再后来，宝马汽车在双肾进气格珊的基础上开发了非常多的形状以及不同的装饰结构。有直瀑式的格栅，也有菱形的格栅，有镀铬的装饰也有纯黑色的装饰。
例如在宝马Z4跑车上，我们就可以看到双肾进气格栅的内部组件是类似于菱形的设计。这样好处是让进气格栅看上去更加的具有立体感，也更加的具有攻击性，提升了视觉效果，但不论功能和内部装饰怎么变，“双肾”格栅的外部轮廓还都是扁平化的。
那么说回我们最开始的问题，宝马i4的格栅为什么又变回了竖直式而且尺寸如此巨大呢？其实格栅变大我们已经习以为常，而宝马近几年也将格栅的面积渐渐变大，这一点从新7系、X7上就能看到明显的变化。
设计师也给出过解释：这么大的改动是为了让前脸设计更加一体化，且更容易联想到其他的宝马高端车型。所以宝马i4的大尺寸格栅也是跟随宝马最新高端车型的设计语言而来的，毕竟宝马i4代表着今后宝马的设计方向。
再来说说变竖直，其实前面也讲了，这是宝马开拓创新的同时回归经典的一种手段。随着新能源技术的成熟，汽车电动化已经成为了今后的主流趋势。而纯电动车因为没有了发动机，所以也并不需要传统车型的水箱冷却系统，格栅也就没有了实际作用，从而变成了装饰性设计。
像特斯拉就直接取消了格栅，不仅在造型上带来了新的变革，还更有利于降低风阻。但宝马作为一个传统车企，背负着庞大的客户群体和近百年积累下的品牌形象，并不能采用如此激进的设计手法。
那么要开始新的时代就需要至少一个令人印象深刻的改变，正巧这几年不论时尚界还是汽车界都刮起了一整复古风，并且热度丝毫没有退减的意思，这时候回归经典设计正是最好的时机。
编辑点评：双肾型进气格栅的设计，已经伴随宝马车跨越百年，想一想真的不可思议，对于一个品牌来说，能坚持自己的风格，能让消费者记住自己，是最为珍贵的。今后随着电气化的到来，宝马的双肾进气格栅也会开发出越来越多的功能，相信它不仅仅会继续承载宝马汽车家族的象征，也会成为宝马汽车展现自己科技实力的一个重要手段。
宝马(进口) 宝马i4
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