在这个时间点来谈论宝马X7，其实对于人们来说已经没有了新鲜感，毕竟这是一款在去年11月的洛杉矶车展首发亮相的全新车型，到如今已经有接近半年的时间，但是正在进行的上海车展上，X7才算真的与消费者大面积接触，同时也正式开始在国内销售（售价：100.00-162.80万元），所以就借着这个时间节点来聊聊X7这款车型。
车型背景
X7对于宝马来说有着极为重要的意义，这样的重要性甚至不低于3/7系，因为这款车的到来，宝马和奔驰之间的对位之争才真正达到了白热化状态。多年以来，奔驰都是以双旗舰车型的面貌示人，S级和GLS一起代表了奔驰在轿车和SUV领域对于豪华的诠释，同时这两款车也是大型车市场的绝对标杆，虽然在美国有着凯雷德、领航员这样的对位产品，但是GLS的地位依然无法撼动。
因为欧洲市场先天条件的原因，人们并不像大西洋对岸的美帝人民那样热衷于块头巨大的SUV，中大型SUV似乎已经是他们所能接受的极限，因为欧洲人更喜欢旅行车，而作为拥有工具性质的车型，美国人更喜欢SUV或者是皮卡，旅行车在美国的占有率要远小于欧洲市场，可以说GLS其实是为美国市场打造的，当然也确实展示了奔驰在大型车市场的绝对霸主地位，毕竟没有品牌拥有双旗舰。
作为奔驰最直接也是最有实力的竞争对手，宝马并不打算放任奔驰一家独大，所以X7在研发之初更多的考量就是进一步确立宝马在大型车市场的地位。所以X7更多的是宝马给自己树立的一个品牌象征，也是对于消费者的信心建立，宣示自己在大型车领域的高深造诣。
越来越大的鼻孔
其实最初看到X7的时候，绝大多数的人会认为设计很怪异。这是因为前脸硕大的“鼻孔”，这也是宝马迄今为止尺寸最大的双肾格栅。至于宝马为什么要将格栅尺寸做的如此之大，原因很简单。豪华品牌轿车的格栅，不论是奔驰、奥迪；还是更高端的宾利、劳斯莱斯；或者是运动风格浓厚的玛莎拉蒂，它们的格栅一直以来都是一体式，也就是中间没有间隔。但是双肾受到先天之约，中间有一道间隔，的确有非常高的辨识度，但是弱点也非常明显——不利于提升豪华感，总给人感觉以小家子气。想想看E32时代7系的两个鼻孔还比不上现在一个鼻孔那么大，但是分体式格栅尺寸放大之后，不协调感也随之而来。
其实宝马也很明白这个问题，如此比例的格栅不是什么车型都适合，所以朝着两极分化：身材高大的SUV更偏重格栅的纵向尺寸，并且随着级别的增加，格栅所占车头的面积的比例也更大，高度也更大；而轿车由于车身低矮，格栅造型也随着车身设计，主要是拉伸横向尺寸，同样的也是随着级别增加面积占比随之增长，但是主要增加的是宽度。当然这其中也有一个破局者，7系的中期改款车型就采用了SUV的方案，所以看上去更加不协调。也就是说如果你觉得X7怪异，那么请看看新7系，你就会觉得X7协调了
（中期改款7系）
当然广大群众也就是吐槽一下，包括我自己在内，最后还是会说一句——真香。毕竟宝马的出色的产品实力摆在那里，因为实力最强的两个豪华品牌就是奔驰宝马，至于奥迪则要稍微低那么一点。
细看之下会发现X7的整体设计非常简单，应该算得上是宝马目前所有车系中造型最为简洁的一款产品，其实这正是大型车所应该有的特质，复杂的线条反而不利于豪华感的营造，简单流畅的线条不仅可以营造出豪华感，还能让车辆尺寸看上去更大，也更有气场，这也是目前几乎所有的全尺寸SUV的共性。
依然出色的平台/发动机
宝马向来都是以出色的平台和操控性走天下的，X7自然很好的继承了这样的优良血统。与7系一样的碳纤维、铝混合车身，宝马旗下目前使用这一技术的只有7系、X7、6系GT以及8系，虽然与5系3系相比都是CLAR平台，但是碳纤维、铝混合车身所带来的极致轻量化与更强的刚性是中低端车型没办法比的。
再加上宝马特有的极为出色的转向手感、电磁阻尼可调悬架、后轮转向系统以及响应非常快并且平顺性出优秀的直6发动机，让这台笨重的SUV开上去尽量的灵活，没有司机车主也不会怨声载道。至于为什么，去体验一下现款GLS就知道原因了。
在国内只有两款发动机，也就是高功率3.0T以及低功率4.4T，与7系类似。但是这台发动机的代号是B58B30TU，与普通版的（B58B30）区别就是在燃油经济性上有进一步的优化。主要是正时链条又两根减少到了一根，为的是减少机械损失；同时将燃油喷射压力从200bar提升到了350bar，让燃油更充分的雾化；还有就是气缸盖继承排气歧管，主要是能够用排气管的热量在冬天更快的预热发动机，这一切的目的都是为了提升燃油经济性。
只可惜，柴油发动机不能引进国内，特别是50d车型所搭载的4涡轮3.0T柴油机。
对于宝马的重要性
宝马在X7、中期改款7系以及8系名字前面都加上了“THE”，其实在英文中the这个单词的含义非常有限，代词以及副词。当然我更认在这里是副词，有“更加”的含义，也是用在比较级和最高级之前的。也就是说X7与另外两款旗舰轿车一样，在产品体系中有着极高的地位。而宝马官方也表示X7目前将取代7系成为宝马的新旗舰，而X7的实力也可以胜任。
一直以来，宝马在豪华感的营造上的确要弱于奔驰，但是在操控性上一直是同级别车型中最好的，没有之一。宝马拥有好的平台、变速箱、发动机，但是很长一段时间热门仅仅是将其作为驾驶者之车，旗舰车型上更多人依然毫不犹豫的选择奔驰，奔驰在旗舰车型上拥有大佬地位。毕竟三叉星在二战线就依靠S级闻名于世了，而宝马在很多年之后才依靠3系初出茅庐。
在几十年的追赶之后，宝马已经从当年一个有些名不符实的豪华品牌成长为了一个唯一个能够和奔驰硬碰硬的豪华品牌，特别是在近两年的的锐气，就连奔驰也要忌惮三分。
奔驰也在X7推出的不到半年之后，推出了换代GLS，采用了全新的直列6缸发动机，新的MHA模块化平台，实力相比于第一代车型有了巨大的提升。如果没有X7的话，毫无疑问它是霸主，但是X7的到来就让GLS的未来有了巨大的阻碍，毕竟Bimmer的诱惑力还是非常大的。
观点
X的推出，特别是6座版车型的出现，其实就是为了让更多的富豪选择X7作为自己的行政座驾来取代轿车，这也是宝马赋予X7新旗舰的意义。相比于北京车展某品牌上市的售价超过80万，后期加价20万起的2.5L自然吸气发动机的保姆车来说，X7在各方面的优势要高了不知道多少。平台、底盘、变速箱以及动力完全是压倒性的优势，还有某品牌在高速上糟糕的静音表现，X7这样的旗舰则可以很好的规避。
未来很多老板可能会将行政座驾从大型轿车转到大型SUV上面来，毕竟SUV的高大空间，与更宽的横向空间，再加上相比轿车高得多的底盘，都让乘坐比较车来得更加宽敞舒适。
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