在這個時間點來談論寶馬X7，其實對於人們來說已經沒有了新鮮感，畢竟這是一款在去年11月的洛杉磯車展首發亮相的全新車型，到如今已經有接近半年的時間，但是正在進行的上海車展上，X7才算真的與消費者大面積接觸，同時也正式開始在國內銷售（售價：100.00-162.80萬元），所以就藉著這個時間節點來聊聊X7這款車型。
車型背景
X7對於寶馬來說有著極為重要的意義，這樣的重要性甚至不低於3/7系，因為這款車的到來，寶馬和奔馳之間的對位之爭才真正達到了白熱化狀態。多年以來，奔馳都是以雙旗艦車型的面貌示人，S級和GLS一起代表了奔馳在轎車和SUV領域對於豪華的詮釋，同時這兩款車也是大型車市場的絕對標杆，雖然在美國有著凱雷德、領航員這樣的對位產品，但是GLS的地位依然無法撼動。
因為歐洲市場先天條件的原因，人們並不像大西洋對岸的美帝人民那樣熱衷於塊頭巨大的SUV，中大型SUV似乎已經是他們所能接受的極限，因為歐洲人更喜歡旅行車，而作為擁有工具性質的車型，美國人更喜歡SUV或者是皮卡，旅行車在美國的佔有率要遠小於歐洲市場，可以說GLS其實是為美國市場打造的，當然也確實展示了奔馳在大型車市場的絕對霸主地位，畢竟沒有品牌擁有雙旗艦。
作為奔馳最直接也是最有實力的競爭對手，寶馬並不打算放任奔馳一家獨大，所以X7在研發之初更多的考量就是進一步確立寶馬在大型車市場的地位。所以X7更多的是寶馬給自己樹立的一個品牌象徵，也是對於消費者的信心建立，宣示自己在大型車領域的高深造詣。
越來越大的鼻孔
其實最初看到X7的時候，絕大多數的人會認為設計很怪異。這是因為前臉碩大的“鼻孔”，這也是寶馬迄今為止尺寸最大的雙腎格柵。至於寶馬為什麼要將格柵尺寸做的如此之大，原因很簡單。豪華品牌轎車的格柵，不論是奔馳、奧迪；還是更高端的賓利、勞斯萊斯；或者是運動風格濃厚的瑪莎拉蒂，它們的格柵一直以來都是一體式，也就是中間沒有間隔。但是雙腎受到先天之約，中間有一道間隔，的確有非常高的辨識度，但是弱點也非常明顯——不利於提升豪華感，總給人感覺以小家子氣。想想看E32時代7系的兩個鼻孔還比不上現在一個鼻孔那麼大，但是分體式格柵尺寸放大之後，不協調感也隨之而來。
其實寶馬也很明白這個問題，如此比例的格柵不是什麼車型都適合，所以朝著兩極分化：身材高大的SUV更偏重格柵的縱向尺寸，並且隨著級別的增加，格柵所佔車頭的面積的比例也更大，高度也更大；而轎車由於車身低矮，格柵造型也隨著車身設計，主要是拉伸橫向尺寸，同樣的也是隨著級別增加面積佔比隨之增長，但是主要增加的是寬度。當然這其中也有一個破局者，7系的中期改款車型就採用了SUV的方案，所以看上去更加不協調。也就是說如果你覺得X7怪異，那麼請看看新7系，你就會覺得X7協調了
（中期改款7系）
當然廣大群眾也就是吐槽一下，包括我自己在內，最後還是會說一句——真香。畢竟寶馬的出色的產品實力擺在那裡，因為實力最強的兩個豪華品牌就是奔馳寶馬，至於奧迪則要稍微低那麼一點。
細看之下會發現X7的整體設計非常簡單，應該算得上是寶馬目前所有車系中造型最為簡潔的一款產品，其實這正是大型車所應該有的特質，複雜的線條反而不利於豪華感的營造，簡單流暢的線條不僅可以營造出豪華感，還能讓車輛尺寸看上去更大，也更有氣場，這也是目前幾乎所有的全尺寸SUV的共性。
依然出色的平臺/發動機
寶馬向來都是以出色的平臺和操控性走天下的，X7自然很好的繼承了這樣的優良血統。與7系一樣的碳纖維、鋁混合車身，寶馬旗下目前使用這一技術的只有7系、X7、6系GT以及8系，雖然與5系3系相比都是CLAR平臺，但是碳纖維、鋁混合車身所帶來的極致輕量化與更強的剛性是中低端車型沒辦法比的。
再加上寶馬特有的極為出色的轉向手感、電磁阻尼可調懸架、後輪轉向系統以及響應非常快並且平順性出優秀的直6發動機，讓這臺笨重的SUV開上去儘量的靈活，沒有司機車主也不會怨聲載道。至於為什麼，去體驗一下現款GLS就知道原因了。
在國內只有兩款發動機，也就是高功率3.0T以及低功率4.4T，與7系類似。但是這臺發動機的代號是B58B30TU，與普通版的（B58B30）區別就是在燃油經濟性上有進一步的優化。主要是正時鏈條又兩根減少到了一根，為的是減少機械損失；同時將燃油噴射壓力從200bar提升到了350bar，讓燃油更充分的霧化；還有就是氣缸蓋繼承排氣歧管，主要是能夠用排氣管的熱量在冬天更快的預熱發動機，這一切的目的都是為了提升燃油經濟性。
只可惜，柴油發動機不能引進國內，特別是50d車型所搭載的4渦輪3.0T柴油機。
對於寶馬的重要性
寶馬在X7、中期改款7系以及8系名字前面都加上了“THE”，其實在英文中the這個單詞的含義非常有限，代詞以及副詞。當然我更認在這裡是副詞，有“更加”的含義，也是用在比較級和最高級之前的。也就是說X7與另外兩款旗艦轎車一樣，在產品體系中有著極高的地位。而寶馬官方也表示X7目前將取代7系成為寶馬的新旗艦，而X7的實力也可以勝任。
一直以來，寶馬在豪華感的營造上的確要弱於奔馳，但是在操控性上一直是同級別車型中最好的，沒有之一。寶馬擁有好的平臺、變速箱、發動機，但是很長一段時間熱門僅僅是將其作為駕駛者之車，旗艦車型上更多人依然毫不猶豫的選擇奔馳，奔馳在旗艦車型上擁有大佬地位。畢竟三叉星在二戰線就依靠S級聞名於世了，而寶馬在很多年之後才依靠3系初出茅廬。
在幾十年的追趕之後，寶馬已經從當年一個有些名不符實的豪華品牌成長為了一個唯一個能夠和奔馳硬碰硬的豪華品牌，特別是在近兩年的的銳氣，就連奔馳也要忌憚三分。
奔馳也在X7推出的不到半年之後，推出了換代GLS，採用了全新的直列6缸發動機，新的MHA模塊化平臺，實力相比於第一代車型有了巨大的提升。如果沒有X7的話，毫無疑問它是霸主，但是X7的到來就讓GLS的未來有了巨大的阻礙，畢竟Bimmer的誘惑力還是非常大的。
觀點
X的推出，特別是6座版車型的出現，其實就是為了讓更多的富豪選擇X7作為自己的行政座駕來取代轎車，這也是寶馬賦予X7新旗艦的意義。相比於北京車展某品牌上市的售價超過80萬，後期加價20萬起的2.5L自然吸氣發動機的保姆車來說，X7在各方面的優勢要高了不知道多少。平臺、底盤、變速箱以及動力完全是壓倒性的優勢，還有某品牌在高速上糟糕的靜音表現，X7這樣的旗艦則可以很好的規避。
未來很多老闆可能會將行政座駕從大型轎車轉到大型SUV上面來，畢竟SUV的高大空間，與更寬的橫向空間，再加上相比轎車高得多的底盤，都讓乘坐比較車來得更加寬敞舒適。
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