一款车究竟值不值得买，最简单的办法就是将其拆开看看。不过碍于资金问题，很多时候只有知名媒体或车企官方才玩得起“拆车游戏”，至于我等平民，虽不能自己买一辆车拆着玩，但我们至少可以围观。这不，刚刚听闻WEY要拆WEY VV7 PHEV时，我便开启了全程围观模式，现在咱们就来一起看看VV7 PHEV的表现如何。
Pi4平台前桥拆解，揭秘耐寒原因
首先，万众瞩目的Pi4平台，自然成为此次拆解的重点研究对象。经过拆解，Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分，这也是得益于没有传动轴的连接，我们可以更容易识别P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）的混联架构。其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩85N•m，最高转速可以达到18000转，一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果，更快速、更平顺的启动发动机，并扩大启停功能的适用范围，如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。
Pi4平台后桥分析，两档减速器节约电能
前桥解析到此为止，接着再给各位讲解一下VV7 PHEV系列的后桥电驱部分，主要由两大部件构成：驱动电机、减速差速器，BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包则被安置在后备箱底部。VV7 PHEV系列配备法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率，和195N•m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，也就是我们印象中的“变速箱”，相比于市面上的一档减速器和普通两档减速器，这套舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗。
除了以上Pi4赋予VV7 PHEV系列的卓越能效配置外，在拆解过程中我们还发现了来自博世的iBooster电子助力制动系统，可以算是同级独有的存在，这套系统被称为自动驾驶和节能神器，不仅有两种制动踏板模式可调，还可与ESP 9.3系统配合，充分利用电动后桥进行能量回收和低速行驶，在不影响驾驶员舒适感的前提下，最大可实现100%的制动能量回收。
绝缘电阻高达750Ω/V，远超国家标准
最后要说的就是安全问题，毕竟对于一辆新能源车，用户最关心的就是高压电问题，尤其新能源汽车自燃事故频发，揭示了当前新能源电动汽车的安全尚无法做到万无一失，那VV7 PHEV系列在高压电安全方面有哪些秘密武器呢？我们在拆解过程中发现了VV7 PHEV系列在电驱、电控系统可谓是全副武装，集成度很高，都是由很规整的绝缘复合材料盒子封装，这也凸显了基于Pi4平台化生产的优势，更换配件很方便，也更利于用户对于模块化的理解；高压电安全方面更是通过电位均衡、绝缘监测、主动放电、高压互锁、碰撞开关等多重安全设计，来保障用户生命与财产安全。
而在Pi4平台上打造的VV7 PHEV系列，还拥有着符合欧盟认证的高压电安全标准（ECE R100），整车绝缘电阻达到750Ω/V，远超国家高压安全标准500Ω/V。VV7 PHEV配备了PSS点爆开关，这一设计可以大幅缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，保证高压安全，同时HCU能控制整车在300ms内将高压降至安全电压以下，确保电池第一时间断电，有效避免了因碰撞而引起的车辆自燃等情况，充分保护了驾乘人员的人身安全。
还有不得不提的一点就是，VV7 PHEV系列锂电池组布置在汽车尾部，也体现出Pi4平台对安全的考量，一方面电池组也远离底盘防止剐蹭，另一方面尾部远离驾驶舱，不仅有效预防托底，还能在发生正、侧碰撞时保护电池组和驾乘人员的安全。
总的来说，WEY品牌耗时5年研发的Pi4平台，其不仅可以提升车辆耐寒性能，同时还能在不影响驾乘感受前提下，实现高达100%的制动能量回收，节约车辆耗电，提升续航里程。现在各位知道为什么中国插混车型不少，但能像VV7 GT PHEV一样完成 60°温差挑战、横跨中国南北的插混车型寥寥无几了吧？
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