一款車究竟值不值得買，最簡單的辦法就是將其拆開看看。不過礙於資金問題，很多時候只有知名媒體或車企官方才玩得起“拆車遊戲”，至於我等平民，雖不能自己買一輛車拆著玩，但我們至少可以圍觀。這不，剛剛聽聞WEY要拆WEY VV7 PHEV時，我便開啟了全程圍觀模式，現在咱們就來一起看看VV7 PHEV的表現如何。
Pi4平臺前橋拆解，揭秘耐寒原因
首先，萬眾矚目的Pi4平臺，自然成為此次拆解的重點研究對象。經過拆解，Pi4的結構可以非常清晰的劃分為前橋和後橋兩部分，這也是得益於沒有傳動軸的連接，我們可以更容易識別P0（BSG電機）+P4（後驅動電機）的混聯架構。其中，前橋結構和普通燃油車型基本保持一致，除了自主研發的2.0T發動機和7速DCT雙離合變速箱，還增加了來自於法雷奧西門子的BSG電機，最大功率15kW，峰值扭矩85N•m，最高轉速可以達到18000轉，一方面它能夠提升發動機自動啟停功能的效果，更快速、更平順的啟動發動機，並擴大啟停功能的適用範圍，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過皮帶輪與曲軸的連接，能夠將能量回收進電池組，提升整車燃油經濟性。
Pi4平臺後橋分析，兩檔減速器節約電能
前橋解析到此為止，接著再給各位講解一下VV7 PHEV系列的後橋電驅部分，主要由兩大部件構成：驅動電機、減速差速器，BSG電機控制器、逆變器及三元鋰電池包則被安置在後備箱底部。VV7 PHEV系列配備法雷奧西門子永磁同步交流電機擁有85kW的最大功率，和195N•m的峰值扭矩，與之匹配的是舍弗勒兩檔減速器，也就是我們印象中的“變速箱”，相比於市面上的一檔減速器和普通兩檔減速器，這套舍弗勒兩檔減速器使用行星齒輪結構，可以實現12.3/4.2兩檔的傳動比，這樣可以很好的彌補常規PHEV車型日常駕駛中的低扭不足現象，保證在複雜路況下的動力平順性，還能夠使其在高速巡航時，進一步減少電能消耗。
除了以上Pi4賦予VV7 PHEV系列的卓越能效配置外，在拆解過程中我們還發現了來自博世的iBooster電子助力制動系統，可以算是同級獨有的存在，這套系統被稱為自動駕駛和節能神器，不僅有兩種制動踏板模式可調，還可與ESP 9.3系統配合，充分利用電動後橋進行能量回收和低速行駛，在不影響駕駛員舒適感的前提下，最大可實現100%的制動能量回收。
絕緣電阻高達750Ω/V，遠超國家標準
最後要說的就是安全問題，畢竟對於一輛新能源車，用戶最關心的就是高壓電問題，尤其新能源汽車自燃事故頻發，揭示了當前新能源電動汽車的安全尚無法做到萬無一失，那VV7 PHEV系列在高壓電安全方面有哪些秘密武器呢？我們在拆解過程中發現了VV7 PHEV系列在電驅、電控系統可謂是全副武裝，集成度很高，都是由很規整的絕緣複合材料盒子封裝，這也凸顯了基於Pi4平臺化生產的優勢，更換配件很方便，也更利於用戶對於模塊化的理解；高壓電安全方面更是通過電位均衡、絕緣監測、主動放電、高壓互鎖、碰撞開關等多重安全設計，來保障用戶生命與財產安全。
而在Pi4平臺上打造的VV7 PHEV系列，還擁有著符合歐盟認證的高壓電安全標準（ECE R100），整車絕緣電阻達到750Ω/V，遠超國家高壓安全標準500Ω/V。VV7 PHEV配備了PSS點爆開關，這一設計可以大幅縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發生後，HCU能在30ms內將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全，同時HCU能控制整車在300ms內將高壓降至安全電壓以下，確保電池第一時間斷電，有效避免了因碰撞而引起的車輛自燃等情況，充分保護了駕乘人員的人身安全。
還有不得不提的一點就是，VV7 PHEV系列鋰電池組佈置在汽車尾部，也體現出Pi4平臺對安全的考量，一方面電池組也遠離底盤防止剮蹭，另一方面尾部遠離駕駛艙，不僅有效預防託底，還能在發生正、側碰撞時保護電池組和駕乘人員的安全。
總的來說，WEY品牌耗時5年研發的Pi4平臺，其不僅可以提升車輛耐寒性能，同時還能在不影響駕乘感受前提下，實現高達100%的制動能量回收，節約車輛耗電，提升續航里程。現在各位知道為什麼中國插混車型不少，但能像VV7 GT PHEV一樣完成 60°溫差挑戰、橫跨中國南北的插混車型寥寥無幾了吧？
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