军备解码
坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。
到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。
不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。
中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。
进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。
在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。
这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。
由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。
车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。
作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。
现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。
炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。
操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。
炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。
装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。
如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。
驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。
这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。
军备解码
有的国家是四个，有的是三个，其中四人的是车长、炮长、驾驶员和装填手。车长，是一车之长，负责整个坦克的作战指挥和协同，要上情下达，下情上达。作战前，车长要向全车人员下达作战任务，规定大致的行车路线和要攻击的目标。炮长，也叫炮手，是专管武器系统的，打炮是他的主要任务。不过，坦克开炮，也不是一件简单事，先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击,接下来的事，便是观察目标是否被消灭，是命中弹，还是近弹、远弹，以便确定是否要对目标实施“第二次打击”。装填手，顾名思义，是负责装填炮弹的。驾驶员是负责驾驶坦克的。像中国，俄罗斯有自动装弹机，就没有装填手了，而美国的主站坦克没有配备自动装弹机，采取装填手装弹，所以成员达到了四人，坦克成员的人数的不同是各个国家对坦克作战的不同考虑，美国认为装填手装弹优于自动装弹，所以保留了装填手的位置，而中俄认为，自动装弹机可以提高速度，减少坦克成员，节约空间。
余温旧笑
坦克，号称“陆战王者”。在第一、二次世界大战中发挥了重要的作用。是一种具有防护装甲外壳、火炮直射能力、越野性能良好的履带式装甲车辆，其性能要远远高于轮式装甲车，可压制敌方火力，跨越壕沟，摧毁碉堡，歼灭敌人有生力量的重要武器。
坦克上的乘载人员分工明确，除了少量的坦克是2人外，占主流的都是4人。其中分别为车长、炮长、驾驶员、装填手。其中车长负责全车的指挥工作，操纵通信设备，保证命令的上传下达。战前要向全车下达作战任务，明确行进路线和攻击目标。同时还要随时掌握本车的燃油量、炮弹基数、车速、位置等情况，辅助炮手观察敌军目标，操纵坦克高射机枪射击。
炮长是坦克上的火炮手，主要负责武器系统和观瞄系统。行进中的坦克开炮也不是一件简单的事，先要转动高速行动的炮塔，使火炮指向目标，然后通过瞄准镜，测算坦克到目标的距离，待精确瞄准后进行射击，同时还要操纵坦克上的并列机枪射击。炮长的责任重大，有着坦克车“二把手”的称呼。
装填手：顾名思议，是负责装填炮弹的操作手。看似一个轻松的工作，其实运行起来很不容易，以现代化的坦克为例，坦克炮弹通常20公斤重，而弹长大约800MM左右，装填手要一手保护炮弹引信不受外力撞击，另一手要准确有力的推弹入膛，完成发射准备。优秀的装填手要在颠簸行进的坦克里一分钟装弹3-6发炮弹，这是一个相当沉重的体力活。
驾驶员：专门负责开坦克，尽管它只是个“开车”的。但也容不得丝毫马虎，完全没有开小轿车那样舒服惬意，虽然现代的坦克已改进了很多动力系统，驾驶不像过去那么复杂、吃劲，但坦克车大多要行驶在丛林、山地、荒野路面上，要不停的转向和换档，也是十分的辛苦。和平时期，实弹射击少，驾驶员和其它3名乘员相比，工作量丝毫没有减轻，很多驾驶员因此患腰肌劳损的毛病。
而中国99式坦克乘员3人，取消了装填手，采用自动装弹机，大大提高了坦克主炮的射速，可轻松达到每分钟装弹8发以上。未来，随着无人坦克的出现，坦克的乘员将会逐步被淘汰。
青丝豆腐
现代主战坦克上的车组成员有三人，即车长、炮长、驾驶员三人。大家好，欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于现代坦克车组成员的话题。和战斗机一样，坦克也划分代差，越先进的坦克车组成员越少，以二战时期谢尔曼中型坦克外代表的第一代坦克，车组成员为5人，分别为车长、炮长、驾驶员、机枪手、弹药手；第二代坦克是以苏联T-62中型坦克为代表，车组成员为4人，分别为车长、炮长、驾驶员、弹药手；第三代坦克以美国M1系列和我国的96式/99式主战坦克为代表，车组成员为3人，分别为车长、炮长、驾驶员。第一代坦克由于各项技术相对落后，而且坦克遂行的任务复杂，所以坦克上的各个功能都需要一个人的岗位来负责操作；第二代坦克由于战术思想发生改变且开始运用计算机技术，所以取消了航向机枪这个功能，机枪手的岗位被撤销；第三代坦克则广泛运用计算机控制技术和自动装弹机，许多原本需要人工操作的功能大部分都被计算机取代，因此撤销了弹药手岗位，从此坦克车组成员压缩到3人；未来的第四代坦克将会全面使用人工智能技术，岗位将只有车长和炮长两人甚至无人驾驶。在展望未来的同时让我们来认识一下坦克各成员所负责的岗位和分工。下图为美军M1A1主战坦克车组，重机枪位置的人是车长，轻机枪位置的人是炮长，为防止脑袋被炮塔撞坏，驾驶员在驾驶M1A1时必须关舱门，所以看不见。
车长
车组成员中车长岗位属于这个团队的指挥官，他负责车组的作战决策和战斗指挥。车长的工作岗位位于炮塔上的潜望镜处，坦克在行进过程中用肉眼观察区域内的情况，同时兼顾电台手负责与上级以及其他车组之间通讯，还要负责车顶机枪的操作。战时则需要关上舱门用潜望镜观察战况，在选定目标后分别向炮长或机枪手下达攻击指令；在实施战术时向驾驶员下达驾驶指令；在攻击不同目标时向弹药手下达弹种选择指令。车长是坦克车组的灵魂与核心，优秀的车长能使装备发挥出卓越的性能水平，从而达到提高战斗力的效果，比如二战时期德军的魏德曼车组，在以魏德曼中尉为车长的虎式坦克车组一共创造了击毁坦克170辆左右、战防炮130门以上的骄人战绩，真正诠释了“强将无弱兵”。到第二代和第三代坦克时，车长的岗位职责基本没有大变化，只是不使用自动装弹机的西方系列主战坦克上车长为炮长需要充当装填手。下图为美军M1A2车长战位。
炮长
炮长的岗位位于炮塔左侧，主要职责是操作主炮和并列机枪，是坦克车组产生战斗力的岗位。当车长选定目标后，炮长会接到车长的攻击指令，通过调整炮塔旋转配合火炮角度来瞄准目标然后开火射击。从第一代坦克到现在的第三代坦克都要求车组具备“首发命中”的能力，炮长的操炮技能决定着车组的技战术水平。炮长除了战时操作火炮和并列机枪以外还要负责武器的维护保养，同时在车长受伤或阵亡时负责车组的指挥。下图为梅卡瓦主战坦克的炮长瞄准镜。
驾驶员
驾驶员是坦克车组中的“万金油”，除了要掌握娴熟的驾驶技能以外还要掌握坦克的修理、维护以及人员救治等技能，同时也是最辛苦的岗位。从第一到第三代坦克中其他岗位的成员只在战时操作设备即可，而驾驶员战时要开坦克，不战斗时也要开坦克；停车后别人可以休息，但驾驶员还要检查车况，为坦克处理小故障和加油，以保证坦克的正常运行；好不容易干完活闲下来，还有可能会被车长叫去一起为火炮擦炮或者帮弹药手搬运炮弹和子弹，是车组成员中最苦逼的岗位。下图为美军M1A2SEP主战坦克驾驶舱的半卧式座椅，不知道驾驶员在半卧式座椅上开坦克会不会打瞌睡。
机枪手
第一代坦克的机枪手主要负责操作副驾驶位置上的航向机枪，战时用机枪攻击坦克前方的生动目标，必要的时候需要发射曳光弹为炮长或其他车组指示目标位置，非战时主要负责警戒工作，平时机要配合驾驶员对坦克进行维护保养和配合弹药手补给弹药，机枪手岗位自二代坦克取消航向机枪以后编制也被取消。下图为第一代坦克上位于副驾驶位置的航向机枪。
弹药手
弹药手的主要工作是为炮长装填炮弹，战时当接到车长“使用穿甲弹”的指示时需要将穿甲弹从弹药舱中取出并装填进炮膛，炮长开火以后又需回收炮弹壳，当车长指示“使用榴弹”时就顺手将高爆榴弹取出为火炮装填。弹药手干的都是体力活，打仗需要取炮弹为火炮装填；平时还要负责弹药补给，不管是炮弹还是机枪子弹，都得一个人一箱一箱地扛着往返坦克和弹药库之间，最苦逼的是引水和食物这些物资补给工作也要扔给弹药手担负，运气好时还会有机枪帮忙，如果机枪手被别人拉去干活，那么只能“再苦再累也要坚强”了。自三代坦克开始弹药手岗位被取消，无自动装弹机的西方坦克战时需要装填车长充当装填手。下图为我国外贸型TV-4主战坦克自动装弹机实施炮弹装填，此时弹丸已经装填，自动装弹机正在将发射药筒推进炮膛待击。
随着技术进步，坦克车组成员的人数将会越来越少。每一次坦克的划时代发展都会有一个岗位被取消，那么等待下一代运用人工智能技术的坦克将会发生什么样的变化呢？有人认为可能会取消炮长，因为车长本身已经兼备侦查和观测的功能，炮长的装填、瞄准、锁定、开火等工作完全可以由计算机人工智能来完成，车长只需要决策yes or no就可以了；也有人认为车长、炮长甚至驾驶员三个岗位都会被取消，坦克将像无人机那样呗远程操控，真正实现无人化战争；更耸人听闻的是居然有人认为不会再出现所谓的“第四代坦克”，因为科技化战争的到来预示着“陆战之王”的终结，坦克将会像战列舰那样被淘汰。亲爱的读者朋友，你的看法呢？
下图为俄军实现无人化炮塔的“阿玛塔”主战坦克。
兵器知识谱
我是七五年入伍的坦克兵，在五九式中型坦克上六年，我那时是四名乘员。车长，炮长，驾驶员，装填手，当时是我们国最先进的坦克了。在此为我们的老部队190师点赞，为我们的老战友点赞。
用户2801211144150068
坦克乘员几个人？
以现代版的坦克为例、现在只有美国的“M1A”系列坦克和德国的“豹II”系列坦克为4人制。
M1A系列和“豹-2”系列坦克属于当今最先进技术的代表（自动化程度高）为什么采用4人制坦克车组？
4人制是有着光荣传统和实际意义的坦克乘员配置，当今、最先进的的坦克虽然从操控性能上、坦克兵越来越轻松了。但是！坦克车的日常训练维护保养绝对是体力活、这一点从坦克出现进化到现在没有变化、履带更换、拉履带、上武器弹药、发动机保养、干这些体力活还是人多力量大。
这就是美国和德国坦克车采取4人制的现实做法。
其他国家（大多数）军队的坦克车的成员为3人制：驾驶员、车长/瞄准手/炮手、装填手。
现代版坦克基本上都是3～4人乘员编组。
4人制坦克乘员更具优势。
孔乙己乱弹
去问坦克乘组人员。
