聽到「特供」這個詞，讓人腦海裡飄過的是神秘、遙不可及的感覺。
「特供煙」？ 「特供酒」？
不過在中國汽車市場的「特供」產品是我們能夠輕鬆開回家的。
但中國「特供車」帶來的爭議伴隨多年。
簡單來說特供車就是為了迎合地方消費者喜好，專為某個國家研發，並只在這一地區生產銷售的車型。
雖然熱銷，但部分人還是會對它「嗤之以鼻」。
中國特供車可以分成幾種，一種是合資品牌在國外淘汰的舊平臺，到了中國「下崗再就業」，講究的是「循環利用」、「classic」（經典）、「復刻」等現代漢語重新演繹。
例如當年一個月能賣出5萬臺的大眾朗逸，用的是大眾第一代寶來的PQ34平臺，針對國人的用車喜好，經過一系列改造，擴大車內空間再增強一些配置，果然受到了追捧。
還有是「資源整合」的做法，將現有部件創意拼搭，衍生出全新車型。就像雪佛蘭科沃茲整車懸掛、後車架來自別克老凱越，再把發動機、底盤從雪佛蘭科魯茲身上扒下來，再給外觀設計一個新的，這又是一臺能再戰幾年的「新車」。
修車師傅痛哭流涕：「我說這車怎麼還這麼難修」
這一類特供車平臺老、技術舊，但憑藉合資品牌、顏值高、空間大、配置高這幾點就足夠無視前面兩點，「反正裡面的東西我們都看不到」，畢竟銷量也說明了一切。
最重要的一點，就是在10萬左右的價格區間內，這些特供車動輒優惠2萬+，讓你7萬9千8大品牌合資小轎車開回家。
除了這些主要體現性價比和經濟性的車型外，在多年前大家對「特供車」的說辭也該刷新了，有這些類型的特供車在中國受到熱捧，甚至連國外車友都有些「眼饞」。
#看家本領「加身」
這一類車型大多應用了該品牌的最新技術和平臺打造，而且在中國設計、研發、生產，一切都是為了迎合中國車主的需求。
例如
大眾輝昂
輝昂只在中國銷售，繼輝騰停產後所能購買到最高端的轎車產品，輝昂則是大眾品牌在中國的首款MLB平臺車型。
馬自達CX-4
它有著年輕人鍾愛的跨界造型，卻賣著比CX-5便宜很多的價格。魂動設計理念，智能四驅，高效能缸內直噴全鋁發動機，創馳藍天理念這些都是馬自達新一代產品上才有的先進技術，這一次全部運用到了它身上。
本田傑德
傑德在國內雖然叫好不叫座，但它以出色的空間，加上本田一貫的實用性，還有本田性能不錯的發動機。本田還將它帶到了日本進行銷售，只不過日版的配置比國產的要高少許。
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# 直接被拉長的「L」車
這類特供車和上面兩類不同，它們在海外都已有同步車型，僅將原型車的基礎上的軸距、後排為中國市場單獨加長，在配置上也迎合了大多數需求。
比如BBA、捷豹等等豪華品牌幾乎所有車型都有加長版本，但加長後在操控性能上會打折，但足夠大的後排空間面前，這些不足就顯得不會在乎了。
# 特供「香」嗎？
不僅中國有特供，連國外許多國家也有專門針對各種不同需求的特供車型。
比如美國，豐田Sienna就是一款針對美國市場的典型特供車，此前還有傳言豐田Sienna將會落戶廣汽豐田進行國產，Sienna的車長超過五米，寬度接近兩米，這個尺寸對國內的別克GL8來說是非常誇張的，然而這對美國人追求大尺寸車型的喜好來說尺寸剛剛好。
如果把豐田Sienna放在中國，就變得太過「臃腫」。寬大的車身對中國的道路並不「友好」，它並不能像奧德賽和GL8那樣很輕鬆的行走在小街巷裡，3.5L的排量在目前中國嚴格的排放標準下是很難存活。但這些對粗糙的老美和美國的道路條件來說，這樣的車型反而相當適合在美國駕駛。
在澳大利亞土生土長的霍頓最開始以車身製造起家，後來就成為了美國通用集團的車身供應商，後來出於發展原因被通用集團全資收購。
霍頓品牌下的車型，就像是雪佛蘭與別克的關係一樣，大多是通用旗下車型的「換標」產品，另外針對澳大利亞農業經濟發達的特點，車主對皮卡需求較廣的市場狀況，推出了許多UTE車型。最瘋狂就是2014年推出的Commodore Ute SV6，搭載了6.0L V8發動機，並匹配6MT手動變速箱。
#最後說說
其實對於中國的特供車，我們沒必要抱有太大的偏見。
中國汽車市場越來越成熟，特供車不再是簡配、技術老舊的代名詞。而是變得各種看家技術加身並且更適合國情的車型。
還可以看到越來越多的中國特供車型讓國外看到了它們的好，並且帶到其它國家銷售，也印證著中國的消費眼光正在飛速提升，甚至在引導著全球。
哎呀，真香。
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